Mnoho zemí stanovilo rok 2050 jako bod, kdy se již k fosilním palivům nevrátit. Na jednu stranu to není brzy. Na druhou stranu například bezemisní doprava výrazně zaostává za rozvojem výroby elektřiny, což z ní činí potenciálně slabé místo v plánech na dekarbonizaci společnosti.
Za vše může nedostatek potřebných baterií a problémy s jejich nabíjením, které lze částečně vyřešit dobíjením baterií na cestách. Otázka dobíjení baterií na cestách se řeší v mnoha zemích. Někde se přehodnocují tramvaje a někde se do asfaltu válí induktory. V každém případě všechny tyto projekty, z nichž některé si povíme níže, vyžadují obrovské investice do infrastruktury, které si mohou dovolit pouze státem dotované projekty. Z toho vyplývá, že pro technologie dobíjení baterií na cestách není mnoho vyhlídek a hrozí, že se nestanou masovým fenoménem.
Ve Francii Renault SA a Electricite de France SA spojily své síly, aby otestovaly dynamické nabíjení v ulicích Paříže. "Nabíjení by nemělo být považováno za problém a nemělo by bránit používání a nasazení elektrických vozidel," řekl Xavier Serra, který vede projekt v Renaultu. "Z technického hlediska to funguje." Z finančního hlediska zůstává v otázce dynamické nabíjení. Dokonce i účastníci projektu říkají, že musí najít způsoby, jak snížit náklady na připojení silnic k síti a učinit technologii ekonomicky životaschopnou, částečně kvůli rozsahu. Také říkají, že jakákoli taková implementace bude pravděpodobně omezena na města a klíčové dopravní a nákladní trasy, protože by to vyžadovalo obrovské investice do infrastruktury.
V roce 2017 Qualcomm a Renault nabíjely na zkušebním stanovišti baterii malé dodávky pohybující se rychlostí 60 mil za hodinu. To firmě umožnilo vstoupit do jednoho z unijních programů a získat na projekt 15 milionů eur. Renault odhaduje, že do roku 2030 by mohla být v jeho vozech zahrnuta technologie dynamického nabíjení, která by umožnila i používání menších a levnějších baterií. V současné době se Renault připravuje na testování technologie v podmínkách dálnice a města na zkušebních plochách ve Versailles a Paříži.
V Izraeli provádí dynamické nabíjení společnost Electreon Wireless Ltd společně s místním autobusovým dopravcem Dan Bus Company. V rámci programu experimentálního dynamického nabíjení budou studenti přepravovat elektrobusy mezi železniční stanicí Tel Aviv University a jejím kampusem. Projekt je financován společností a vládou Izraele. Obecně je projekt zaměřen na autobusovou dopravu. Nemluvíme o soukromé elektrické dopravě.
Automobilový gigant Scania AB, vlastněný společností Volkswagen AG, ve Švédsku vyvinul elektrický nákladní vůz s dobíjením pomocí pantografu na střeše - na principu tramvaje. Společnost uvedla, že je připravena sériově vyrábět svá elektrická nákladní vozidla, zatímco švédské úřady zase pracují na návrzích na elektrifikaci 2000 kilometrů silnic do roku 2030. Jeden kilometr elektrifikace silnice odhaduje Scania na 2,5 milionu dolarů Izraelský projekt využívající indukční cívky obalené asfaltem vypadá v tomto ohledu levněji – jen 650 XNUMX dolarů za kilometr, ovšem bez zohlednění připojení k elektrické síti.
Pokud se podobná infrastruktura začne vytvářet, odborníci se domnívají, že se může ospravedlnit pro velkou nákladní a osobní dopravu, a teprve poté bude možné hovořit o ekonomické proveditelnosti přechodu na dynamické dobíjení osobních vozidel.
Přečtěte si také: