Neuvěřitelný výtah Bailong, umělé ostrovy Palm Jumeirah, úžasné mezinárodní letiště Kansai, a to není celý seznam úžasných výtvorů inženýrského myšlení. Zajímavý? Pak čtěte dál.
Během své historie lidstvo vytvořilo obrovské množství působivých architektonických a inženýrských staveb, které přitahují mnoho turistů z celého světa a symbolizují neuvěřitelnou sílu myšlení, vynalézavosti a dovednosti jejich tvůrců. Jsou to egyptské pyramidy, Eiffelova věž v Paříži, obrovské katedrály jako Sagrada Familia v Barceloně, Socha svobody v New Yorku a mnoho dalších. Tím ale lidstvo nekončí, schopnosti moderních technologií nám v posledních letech umožnily vytvořit na naší planetě mnoho nových úžasných staveb. Zde je 10 moderních zázraků, které vám vyrazí dech.
Přečtěte si také: Testoval jsem a vyzpovídal Bingova chatbota
Volkerovo kolo
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) je mimořádný, jedinečný otočný lodní výtah, postavený poblíž skotského města Falkirk. Spojuje Fort Clyde a Union Canals. Jde o první a zatím jedinou stavbu tohoto typu na světě, která svým provedením připomíná oblíbené „ruské kolo“.
Lodní výtah Volker je jedinečný a moderní mechanický zázrak. Kolo vysoké 35 m umožňuje lodi překonat 25metrový výškový rozdíl mezi kanály, které byly dříve propojeny jedenácti plavebními komorami. Na konci 20. století bylo rozhodnuto spojit 2 kanály pomocí inovativního kola, které se stalo inspirativním symbolem nového tisíciletí. Volkerovo kolo otevřelo 24. května 2002 Její Veličenstvo královna Alžběta II. na oslavu jejího zlatého jubilea.
Falkirk Wheel se nachází v přírodním venkovním amfiteátru u hradu Rough poblíž města Falkirk, kde se návštěvníci mohou svézt na speciálních osobních lodích a navštívit návštěvnické pozorovací centrum umístěné ve spodní úrovni stavby. Centrum poskytuje senzační pohled na točící se mechanismus přes prosklenou střechu a hodinová plavba lodí vezme návštěvníka na „točivou“ cestu na vrchol kola a zpět. Jde bezesporu o jeden z nejzajímavějších inženýrských projektů posledního desetiletí.
Zajímavé také: Fenomén Bluesky: jaký druh služby a je to na dlouhou dobu?
MOSE – Benátská protipovodňová bariéra
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), jak se běžně nazývá, je považována za jednu z nejpůsobivějších a nejambicióznějších hydraulických staveb, jaké byly kdy v Itálii realizovány. Skládá se ze 78 mobilních vlnolamů ve třech vstupních přístavech, které oddělují benátskou lagunu od moře a které jsou v případě déletrvajícího přílivu zvednuty, aby se zabránilo vniknutí vody. Tedy jde o 78 obřích ocelových panelů, které chrání město před povodněmi v době blížícího se přílivu. Práce byly svěřeny Consorzio Venezia Nuova, jedinému koncesionáři jednajícímu jménem ministerstva infrastruktury a dopravy a vodohospodářského úřadu Benátky.
Přepážky, které jsou ve skutečnosti kovové pontony, většinou naplněné vodou, jsou umístěny vodorovně na dně. V případě nouze, tedy když hrozí, že vysoká voda stoupne na 110 cm nebo více, je do kesonů čerpán stlačený vzduch, aby vodu vytlačil. V tomto okamžiku začnou vyskakovat oddíly. Základna zůstává zavěšena na dně, zatímco vršek stoupá k hladině a působí jako hráz pro vodu přicházející z moře.
Spolu s dalšími opatřeními, jako je opevnění pobřeží, zvedání hrází, dláždění atd., MOSE chrání Benátky a laguny před přílivem až 3 m. K jeho první aktivaci došlo v roce 2020, kdy MOSE úspěšně zabránila záplavám nízko položených části Benátek. Náklady na celý projekt se odhadují na přibližně 5,5 miliardy eur, hotovo by mělo být do konce roku 2023.
Eurotunel
50 km (31 mil) tunel pod Lamanšským průlivem, také známý jako Eurotunnel, je železniční tunel mezi Anglií a Francií, který vede pod Lamanšským průlivem. Skládá se ze tří tunelů: dva pro železniční dopravu a centrální tunel pro údržbu infrastruktury a zabezpečení. Tunel vede mezi Folkestone v Anglii a Sangattem (poblíž Calais ve Francii) a je využíván pro nákladní i osobní dopravu. Cestující mohou cestovat jak v běžných železničních vozech, tak ve vlastních vozidlech, která jsou naložena do speciálních vagonů. Vlaky mohou cestovat tunelem rychlostí až 160 km (100 mil) za hodinu; cesta trvá asi 35 minut. Eurotunnel má nejdelší podvodní úsek ze všech tunelů na světě s délkou 37,8 km (23,5 mil).
Nejnižší bod tunelu je 75 m pod mořským dnem a 115 m pod hladinou moře. Jde o nejdelší tunel na světě s podvodní částí a třetí nejdelší železniční tunel v historii.
Zajímavostí je, že plány na stavbu této budovy sahají až do roku 1802, ale až o dvě stě let později byl projekt uveden do provozu. Stavba tunelu trvala šest let a stála kolem 16 miliard liber v dnešní měně. Tunel byl oficiálně otevřen 6. května 1994.
V roce 2007 bylo otevřeno železniční spojení spojující tunel pod Lamanšským průlivem s Londýnem (High Speed 1), což dále urychlilo mezinárodní osobní dopravu mezi pevninskou Evropou a Spojeným královstvím. Vysokorychlostní železnice 1 je dlouhá 108 km (67 mil) a protíná Temži. Vlaky mohou dosáhnout rychlosti až 300 km (186 mil) za hodinu.
Bylong výtah
Výtah Bailong neboli Hundred Dragons Elevator se nachází v malebné čtvrti Wulinyuan v Zhangjiajie, která je jednou z čínských lokalit světového přírodního dědictví. Je zabudován do obrovské kamenné zdi ve Wulinyuanu. Hlavní vybavení výtahu Bailong navrhla a vyrobila německá společnost Rangger Elevator Company a jeho cena je 180 milionů juanů. Výtah byl uveden v Guinessově knize rekordů, protože je uznáván jako „nejvyšší, nejrychlejší a největší naložený otevřený výtah na světě“. V dubnu 2013 byl výtah Bailong spolu s německým akvarijním výtahem, americkým obloukovým výtahem a dalšími zařazen mezi 11 nejlepších kreativních výtahů. Toto je jediný čínský výtah na seznamu.
Výtah Bailong je skvělý. Jeho celková výška je 335 m, z toho pojezdová výška je 326 m. 154 metrů z celkové výšky je v horských studnách a zbylých 172 metrů je sestaveno z ocelových věží a dalších komponentů. Výtah se skládá ze tří výstavních výletních výtahů, které fungují paralelně. Každý výtah pojme 64 cestujících najednou a rychlost je 3 m/s (od roku 2013 byla rychlost zrychlena na 5 m/s). Při současném provozu tří výtahů dosáhne počet přepravených cestujících v jednom směru 4 za hodinu.
Výtah Bailong umožňuje lidem vychutnat si krásnou přírodu Číny a poskytuje návštěvníkům pohodlnou dopravu. Cestující mohou ocenit nesrovnatelné scenérie, jako je výhled na světoznámý most Yuanjiajie, park Yangjiajie atd. Výtah spojuje horu Tianzi, Yuanjiajie a Jinbian Stream do jednoho celku a řeší problém úzkých míst v tomto malebném místě, které přitahuje návštěvníky již mnoho let.
Výtah Bailong poskytuje návštěvníkům pohodlnou dopravu a umožňuje přesun hotelů a dalších prostor z vyhlídkové oblasti. Pomáhá tak účinně chránit životní prostředí.
Jízda výtahem trvá asi 2 minuty a celá budova se pyšní hned třemi Guinessovými rekordy. Je to nejvyšší venkovní vyhlídkový výtah na světě, nejvyšší dvoupatrový vyhlídkový výtah a nejrychlejší osobní výtah s největší kapacitou.
Přečtěte si také: Deník Grumpy Old Geek: Umělá inteligence
Umělé ostrovy Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) je umělý ostrov v Dubaji (Spojené arabské emiráty), místo soukromých rezidencí a hotelů. Ze vzduchu souostroví připomíná stylizovanou palmu uvnitř kruhu. Palm Jumeirah byla postavena na počátku 21. století a byla z velké části financována značnými příjmy Dubaje z ropy.
„Kmen“, „listy“, „páteř“ a „srpek“ jsou názvy, pod kterými jsou známé hlavní sektory Palm Jumeirah. Jako vstup do budovy slouží široký kmen, spojený s pevninou mostem. Další most spojuje kmen s páteří, úzkou středovou osou, ze které vychází 17 listů. Půlměsíc je vlnolam, který téměř obklopuje zbytek ostrova. Pro usnadnění cirkulace mořské vody je rozdělena na tři části. Automobilový tunel spojuje hřeben s půlměsícem a tranzitní jednokolejka vede přibližně 4,8 km z pevniny do půlměsíce přes hřeben a kmen. Srpek má šířku 200 m a celkovou délku asi 17 km. Celkem bylo vytvořeno nejméně 560 hektarů nové půdy v oblasti o průměru přibližně 5 km.
Na stavbu ostrovů bylo potřeba 5,5 milionu metrů krychlových. m hornin, 94 milionů krychlových m písku těženého z mořského dna a 700 tun sedimentárních hornin. Bohužel na tyto neobvyklé stavby doplatily výrazné změny místního ekosystému, které negativně ovlivnily život zvířat i rostlin.
Práce začaly v roce 2001 a pozemky a základní infrastruktura byly připraveny do roku 2004. Stavba začala v roce 2006 a první obyvatelé přišli v roce 2007.
Na ostrovech jsou domy, nákupní zařízení a několik hotelů. Vily jsou umístěny podél dlouhých listů a většina hotelů a letovisek se nachází na půlměsíci. Ve druhém desetiletí 21. století bylo Palm Jumeirah domovem nejméně 10 000 lidí.
Palm Jumeirah měl být prvním ze tří takových námořních projektů v Dubaji. Ostatní, Palm Jebel Ali a Palm Deira, jsou mnohem větší než Palm Jumeirah, ale zůstávají nedokončené kvůli ekonomické nejistotě. Nedokončený je také projekt The World, skupina umělých ostrovů, které by po realizaci měly připomínat mapu světa.
Přečtěte si také: 7 nejlepších využití ChatGPT
Mezinárodní letiště Kansai
Kansai je úžasné japonské letiště na umělém ostrově. Japonsko mělo vždy problém s nedostatkem půdy. Proto, když bylo nutné rozšířit mezinárodní letiště města Ósaka, ukázalo se, že to není možné. Kolem byla obytná čtvrť a Japonci tam už trpěli nadměrným hlukem. Aby se tento problém vyřešil, bylo rozhodnuto vybudovat letiště tam, kde je dostatek volného prostoru – v mořské zátoce. A Japonci se vůbec nenechali zahanbit tím, že by k tomu museli postavit grandiózní umělý ostrov na viskózní půdě.
Kansai je neobvyklé letiště postavené na umělém ostrově poblíž japonského ostrova Honšú. Ostrov je 4 km dlouhý a 2,5 km široký a s pevninou ho spojuje nejdelší dvoupatrový most na světě, dlouhý 3,7 km. Stavba ostrova si vyžádala titánské úsilí a při jeho navrhování museli inženýři počítat se zemětřeseními a tajfuny, které se v oblasti často vyskytují.
Pro stavbu ostrova se na mořské dno v hloubce 20 m nejprve nasypal písek a poté drcené kameny. Přeprava nákladu byla monitorována pomocí satelitů a počítačů. Počítače také neustále sledují 900 sloupů, které podpírají celý ostrov, a podle toho upravují jejich výšku.
Mezinárodní letiště Kansai má dvě přistávací dráhy, dva terminály a nákladní komplex. Na jeho stavbu bylo vynaloženo více než 20 miliard dolarů, roky tvrdé práce a značné investice se však nakonec vyplatily, protože letiště radikálně změnilo leteckou dopravu v Japonsku.
Přečtěte si také: Google Bard AI: Vše, co potřebujete vědět
Přehrada "Tři soutěsky"
Přehrada Tři soutěsky je čínská stavba nacházející se ve střední Číně na řece Jang-c'-ťiang. Funguje jako přehrada a největší elektrárna na světě. Je to také největší betonová stavba planety – její šířka je více než 2,3 km, výška je více než 180 m. Elektrárna ročně vyrobí v průměru 95 TWh elektřiny.
Vůdci Čínské nacionalistické strany poprvé uvažovali o stavbě přehrady ve dvacátých letech minulého století. Myšlenka na vybudování přehrady Tři soutěsky však dostala nový impuls v roce 1920, kdy čínský vůdce Mao Ce-tung objednal studii proveditelnosti řady zařízení. Podrobné plánování projektu začalo v roce 1953. Jeho příznivci trvali na tom, že bude kontrolovat katastrofické záplavy podél Yangtze, podporovat vnitřní obchod a poskytovat tolik potřebnou elektřinu pro centrální Čínu. I když návrh přehrady nebyl bez odpůrců. Kritika „Tří soutěsek“ pokračovala po celou dobu její výstavby. Mezi hlavní problémy patřilo nebezpečí selhání přehrady, vysídlení odhadem 1955 milionu lidí (kritici tvrdili, že to bylo ve skutečnosti 1,3 milionu), kteří žijí ve více než 1,9 městech, obcích a vesnicích podél řeky, a zničení krásné scenérie. nespočet vzácných architektonických a archeologických památek. Existovaly také obavy, někteří potvrdili, že lidský a průmyslový odpad z měst by mohl kontaminovat nádrž a dokonce, že obrovské množství vody shromážděné v nádrži by mohlo způsobit zemětřesení a sesuvy půdy. Někteří čínští a zahraniční inženýři tvrdili, že několik mnohem levnějších a méně problematických elektráren na přítocích Jang-c'-ťiang by mohlo generovat tolik energie jako Tři soutěsky a stejně dobře kontrolovat povodně. Vybudování těchto přehrad by podle nich umožnilo vládě splnit všechny její nejvyšší priority bez rizika.
Kvůli těmto problémům byly práce na přehradě Tři soutěsky zpožděny o téměř 40 let, během nichž se čínská vláda snažila rozhodnout o výstavbě stavby. V roce 1992 premiér Li Peng, sám inženýr, konečně dokázal přesvědčit Národní lidový kongres, aby ratifikoval rozhodnutí o výstavbě přehrady, ačkoli téměř třetina jeho členů se zdržela hlasování nebo hlasovala proti projektu. Ťiang Ce-min Li nedoprovázel na oficiální otevření přehrady v roce 1994 a Světová banka odmítla dát Číně peníze na pomoc projektu s odkazem na vážné ekologické a jiné problémy.
Přesto projekt Tři soutěsky postoupil. V roce 1993 byly zahájeny práce na výstavbě příjezdových komunikací a přívodu elektřiny do areálu. V roce 1997 dělníci řeku zablokovali a odklonili, čímž byla dokončena první fáze výstavby. V roce 2003 se nádrž začala napouštět, zprovozněny pětiúrovňové zdymadla, které umožnily plavidlům do 10 000 tun proplout hráz, a první z generátorů byl připojen k síti, čímž byla dokončena druhá fáze výstavby. Stavba hlavní zdi přehrady byla dokončena v roce 2006 a zbývající generátory elektrárny byly v provozu do poloviny roku 2012. Lodní výtah umožňoval lodím s výtlakem až 3000 tun obejít pět plavebních komor, což usnadnilo rychlejší plavbu kolem přehrady. Stavba byla dokončena na konci roku 2015 a v roce 2016 začala elektrárna oficiálně pracovat.
Přečtěte si také: Co je to VPN a jaký je její význam v roce 2023
Národní stadion v Pekingu
Zůstáváme v Číně a přesouváme se do hlavního města této země, kde se nachází největší ocelová konstrukce na světě, stadion zvaný „Ptačí hnízdo“, navržený dvěma švýcarskými architekty. Pojme 80 XNUMX diváků a skládá se ze dvou nezávislých částí – betonové mísy se stojany a vnější kovové konstrukce.
Stadion z dálky vypadá jako gigantická prefabrikovaná stavba, jako obrovské plavidlo se zvlněným okrajem. Vnější tvar opakuje obrysy vnitřní betonové mísy. Již z dálky lze jasně rozlišit nejen zaoblený tvar budovy, ale také rastr nosné konstrukce, který budovu nejen zakrývá, ale jakoby do ní prostupuje. Co se ale zdá z dálky jako geometricky jasná a racionální obecná konfigurace linií, jak se přibližujete, jako by se rozpadalo v obrovské chaotické nahromadění podpěr, trámů a schodišť. Otevřený prostor kolem betonové mísy, který je v různých směrech křižován plošinami a průchody, zajišťuje přirozené větrání stadionu a zároveň je veřejným prostorem, kde se nacházejí restaurace, bary a obchody. Jde o spojovací článek mezi městem a vnitřní částí sportovního areálu a zároveň o autonomní městské hřiště.
Střechu stadionu tvoří propletené kovové trámy, mezi nimiž je napnutá silná průhledná fólie, která umožňuje přirozenému světlu pronikat dovnitř. Aby byla střecha odolná vůči povětrnostním vlivům, jsou použity průsvitné membrány z ETFE (ethylentetrafluoretylen), materiál připomíná měkké výplně, kterými ptáčci vyplňují prostor mezi propletenými větvičkami svých hnízd. Odtud název stadionu „Ptačí hnízdo“. Strop je pokryt polytetrafluoretylenem, akustickou membránou, která odráží zvuk, aby na stadionu udržela atmosféru nadšení a soustředila pozornost diváků na sportovní události. Aby bylo možné postavit tuto majestátní stavbu, bylo dokonce nutné vyvinout speciální druh oceli. Původně se počítalo s posuvnou střechou, ale od této myšlenky se nakonec muselo upustit kvůli bezpečnostním požadavkům souvisejícím se seismickou aktivitou. Náklady na celou budovu byly asi 420 milionů $.
Zajímavé také: ChatGPT: Jednoduchý návod k použití
Miyo viadukt
Viadukt Millau se nachází na jihu Francie a doplňuje dříve chybějící spojení na dálnici A75 z Clermont-Ferrand do Béziers přes Massif Central. Tato dálnice nyní poskytuje přímou vysokorychlostní trasu z Paříže na pobřeží Středozemního moře a dále do Barcelony. Autorem projektu mostu je francouzský inženýr Michel Virlojo. Tato fantastická stavba je nejlepším příkladem kombinace skvělé architektury s vynikajícími technickými řešeními.
Most překračuje řeku Tarn, která prochází malebnou roklí mezi dvěma vysokými náhorními plošinami.
Základem návrhu mostu je lanový systém, mezera mezi podpěrami je optimální, díky čemuž je most elegantní a průhledný. Jeho stavba překonala několik rekordů: má nejvyšší pylony na světě, nejvyšší silniční mostovku v Evropě a je nejvyšší stavbou ve Francii, která zastiňuje Eiffelovu věž. Každý jeho úsek má 342 m, výška podpěr se pohybuje od 75 do 245 m a stožáry se tyčí dalších 87 m nad povrch vozovky, každý úsek váží 2230 XNUMX tun.
Podle nejskromnějších odhadů bylo na stavbu slavného francouzského viaduktu vynaloženo nejméně 400 milionů eur.
Zajímavé také:
Burdž Chalífa
Náš výčet uzavírá nejvyšší stavba na Zemi – mrakodrap Burdž Chalífa v Dubaji. Řeč je o budově o výšce 828 m, která je tvořena převážně železobetonem s použitím speciálního nátěru na ochranu před vysokými teplotami tohoto prostoru. Mrakodrap má 57 výtahů, osm eskalátorů, budova má vyhlídkovou plošinu ve výšce 555 m. Za příznivého počasí je z terasy, která je od budovy vzdálená 150 km, dokonce vidět pobřeží Íránu! Zajímavé je, že samotná stavba peníze prakticky nepřináší. Blízké hotely a nákupní centra to však více než vynahrazují.
Vyhlídková terasa Burdž Chalífa je také ve 124. patře ve výšce 452 m a ve 122. patře je restaurace Atmosfera, odkud je nádherný výhled na město. Burdž Chalífa se skládá ze 163 pater, na kterých se nachází 900 apartmánů, hotel s 304 pokoji, 35 kanceláří a třípatrové parkoviště, které pojme 3000 aut.
Armani Hotel a kanceláře zabírají 1. až 39. patro. Design hotelu navrhl sám Giorgio Armani. Kdo chce, může si pořídit kancelář nebo byt v tak exotické budově, jakou je Burdž Chalífa. Systém chlazení a filtrace vzduchu v budově je vybaven speciálními membránami, které vzduch v prostorách nejen ochlazují, ale také osvěžují a aromatizují. Aroma bylo speciálně vytvořeno pro Burj Khalifa: podává se přes speciální rošty umístěné na podlaze. To je skutečný zázrak inženýrského myšlení.
Inženýři, stavitelé a projektanti samozřejmě pokračují ve vytváření nových projektů. Možná na nás tedy ještě čeká mnoho nových zázraků moderní techniky.
Zajímavé také: