Kvůli nedostatku paliva se nyní po elektromobilech začínají poohlížet lidé, kteří dříve o jejich koupi ani neuvažovali. Schopnost nabíjet elektřinou a jezdit alespoň po městě bez ohledu na dostupnost benzínu na čerpací stanici je dnes těžké přeceňovat. Zdaleka ne vždy je však možné nabíjet auto v blízkosti vlastního domu, zejména pokud se jedná o bytový komplex s otevřeným dvorem. Není to však důvod k opuštění elektromobilu, protože jej lze nabíjet na veřejných dobíjecích stanicích.
Naprostá většina veřejně dostupných „nabíječek“ na Ukrajině patří do jedné z několika sítí národního rozsahu. Každý z nich je ovládán odpovídající aplikací pro chytré telefony. V každém případě dojedete k nabíjecí stanici, zasunete konektor kabelu do zásuvky elektromobilu, vezmete smartphone, v síťové aplikaci najdete stanici, u které stojíte, a pokusíte se zapnout přívod proudu. A tady začínají nuance.
Trochu teorie aneb Jak funguje svět
Technickou stránku věci – jaké jsou typy konektorů, jaké jsou maximální hodnoty proudu a nabíjecího výkonu podporované automobilem a může stanice poskytnout – necháme na samostatné prostudování každého ze čtenářů, neboť hodně záleží na modelu elektromobilu. Sluší se jen připomenout, že ne všechny stanice jsou vybaveny všemi typy konektorů, takže než vyrazíte, musíte se v aplikaci ujistit, že existuje přesně váš typ (případně do ní předinstalovat filtr, který vybere nabíječky kompatibilní autem) a mějte na paměti, že mnoho stanic s porty typu 2 má konektory, nikoli kabely se zbraněmi, takže byste si měli vozit vlastní.
Chcete-li naplánovat využití veřejných dobíjecích stanic, musíte mít představu o době potřebné k nabíjení. Závisí to na kapacitě baterie, limitech maximálního proudu, které ukládá nabíjecí technologie, automobil a podvodní elektrická síť. Například v relativně moderním bytovém domě můžete počítat s tím, že elektroinstalace a ochrana vydrží proud 16 A, což dává nabíjecí výkon 4 kW. S tímto výkonem se řekněme Chevrolet Volt hybrid s 16 kWh baterií (s dojezdem až 100 km v létě) nabije zhruba za 4 hodiny. Ford Focus Electric, který má dvakrát větší baterii a dojezd 180 km, což je asi 8 hodin, tedy prakticky celou noc. Stroje s ještě většími kapacitami – úměrně delší. Ve starých výškových budovách je stav elektroinstalace horší, to znamená, že takové zatížení nevydrží, proto bude nutné nastavit nižší hodnoty proudu v nabíjecím adaptéru a nabíjet ještě déle. S veřejnými nabíjecími stanicemi je ale vše mnohem lepší – bezpečně dokážou vyvinout výkon 7 kW, 20 kW a více a váš elektromobil nabít rychleji.
Zajímavé také:
- Chytré hodinky Moto 360 3gen: Zkušenosti a tržiště
- Cloudová služba GeForce Now – herní počítač pro každou domácnost?
Nemá však praktický smysl vstávat nabíjet pokaždé, když potřebujete koupit chleba, a připojovat auto na 10-15 minut (no, pokud to není Tesla a Supercharger, a to není fakt). Je racionální to udělat alespoň hodinu - u vozů s nejnižším výkonem doplní dojezd o 15-20 km. Vyplatí se naplánovat si trasu tak, abyste auto zaparkovali na nádraží, když půjdete do supermarketu na týdenní nákupy, do obchodního centra, do kina, na procházku do parku. Jinak ten povyk navíc prostě nebude dávat smysl.
Zcela zřejmá jsou i specifika používání veřejných dobíjecích stanic na rozdíl od vlastních. Port může být vytížený (to však snadno zjistíte z aplikace), stanice může být instalována na nenápadném místě (pro usnadnění vyhledávání aplikace často zveřejňují fotografie místa), může stát v uzavřeném oblast, kde se budete muset o jízdě domluvit s ostrahou, nebo může být banálně zablokován vedle zaparkovaným benzinovým autem proti pravidlům (i když za takové parkování by měl být pokutován). Mezi nevýhody tohoto způsobu zpoplatnění proto patří pravděpodobnostní a ne vždy vhodné umístění stanic.
Ale hlavní nevýhodou nabíjení na veřejné stanici je jeho cena. I když byly kdysi možnosti zpoplatnění zdarma (jak přilákat zákazníky do nákupních center nebo restaurací, které stanici instalovaly), nyní už žádná taková příležitost nezbývá. Navíc nabíjení na stanici je MNOHEM dražší než doma. Zapojením nabíjecího adaptéru do domácí zásuvky zaplatíte 1,68 UAH za 1 kWh, nebo polovinu této ceny, pokud máte noční tarif a spotřebu v noci. Náklady na nabíjení na stanici zahrnují 5-6 UAH za 1 kWh (podle toho, kde a do jaké sítě je připojena) komerční tarif, zisk majitele stanice, zisk sítě (hlavně síť funguje podle princip franchisingu - majitel k němu připojí stanici tak, aby se zobrazila v aplikaci a přijala platbu) a DPH. V důsledku toho dnes tarify pro majitele automobilů začínají na 7,99 UAH za 1 kWh a zvyšují se v závislosti na rozmarech majitelů a také na maximálním dostupném výkonu. Stanice, které umožňují nabíjení stejnosměrným proudem vysokou rychlostí, si zpravidla za 1 kWh vyžádají 10,99 UAH a více.
Bohužel náklady na elektřinu nejsou to jediné, co (možná!) musíte při využívání veřejného nabíjení platit. Aplikace si navíc může účtovat jednoduchý poplatek – obvykle minutovou platbu za dobu, po kterou zůstane konektor připojený k vozu po dokončení nabíjení. Tento poplatek není vždy účtován, v závislosti na stanici může nebo nemusí být, a to i v rámci stejné sítě. Také parkování v místě instalace stanice může být placené a bude muset být placeno zvlášť městu nebo majiteli areálu.
Zajímavé také: Recenze chytrých hodinek Xiaomi Watch S1: Překvapí nejdražší chytré hodinky značky?
Obecně platí, že ekonomika používání elektromobilu při nabíjení na veřejných stanicích silně závisí na tom, jaké další platby jsou účtovány a o kolik je tarif elektřiny vyšší než „minimálních“ 7,99 UAH. Před válkou to u PHEV a elektromobilů s nízkým výkonem přinášelo úspory ve srovnání s cenou paliva, ale velmi malé. Například můj Chevrolet Volt spotřebuje při jízdě po městě cca 7 litrů benzínu na 100 km. To znamenalo, že při ceně 28 UAH/l stála cesta na takovou vzdálenost 196 UAH. K ujetí stejné vzdálenosti na elektřinu by bylo potřeba 20 kWh energie, což by při tarifu 7,99 UAH bylo téměř 160 UAH. Pokud nabíjecí stanice nevyžadovala platbu za parkování nebo parkování a neúčtovala více za energii, úspora tu byla, ale kterýkoli z těchto faktorů ji sežral a elektrovýlet se prodražil než ten benzínový. Pro srovnání, pokud účtujete doma, stálo by to pouze 27 UAH a 13,5 UAH – v uvedeném pořadí, za denní nebo noční sazbu – a žádné příplatky za cestování nebo parkování.
Od nedávné doby se však k této aritmetice přidaly náklady na čas strávený hledáním benzínu a čekáním ve frontě, fyzická přítomnost tohoto benzínu a také jeho zcela jiná cena.
Připravujeme nabíjení
Nový majitel elektromobilu by si měl do chytrého telefonu nainstalovat hned několik aplikací. Vyplatí se to udělat ještě před koupí auta - jen pro posouzení situace a pochopení, jaké možnosti nabíjení budou v oblastech, kam nejčastěji jezdíte.
První věc, kterou byste měli mít po ruce, je aplikace plugshare. Je to jako agregátor sítí nabíjecích stanic, ve kterém můžete hledat všechny možné možnosti v požadované oblasti. Aplikace zobrazuje umístění stanic, u každé z nich, pokud je vybrána, název sítě, do které patří, počet a typy portů, fotografie umístění (to je důležité - někdy je nemožné najít stanice bez nich, zejména při jízdě), stejně jako recenze uživatelů. To poslední je velmi důležité, protože právě z komentářů lze často zjistit, že stanice nefunguje, má technické problémy, neustále ji blokují auta na benzín, je za závorou nebo ji hlídá vzteklý pes.
iOS:
Android:
PlugShare umožňuje rychle vytvořit trasu k vybrané stanici, pro kterou uživatele přesměruje na Google Maps.
Aplikace je kompatibilní s Android Auto, takže můžete hledat nabíjení přímo z obrazovky auta. Implementace PlugShare in Android Auto má jednu nešťastnou nevýhodu – mapu nelze posouvat (i když má vaše auto dotykový displej s podporou gest), takže musíte do vyhledávání zadat slovo, které souvisí s požadovanou oblastí (například název ulice nebo nákupního centra) a poté procházejte nejbližší stanice Směrování v Google Maps funguje.
PlugShare NEUMOŽŇUJE zobrazit stav portu stanice (volný nebo obsazený), rezervovat čas nabíjení, aktivovat napájení a platit za služby. K tomu je potřeba mít aplikaci sítě, do které stanice patří.
Aplikace, které stojí za to nainstalovat:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- Země
- Přejít To-U
Toto jsou nejběžnější sítě na Ukrajině. Podívejme se, jaké jsou při každodenním používání.
EcoFactor
Poměrně velká síť, jedna z největších na Ukrajině, sdružuje především malé nabíjecí stanice s 1-3 nízkoenergetickými porty. Většinou jsou ale v dobrém technickém stavu.
iOS:
Android:
Jedinou nevýhodou, na kterou jsem během půl roku aktivní práce s několika z nich narazil, je závada při použití portu číslo 3 u modelu stanice se třemi děly typu 1. Vyjadřuje se tím, že po spuštění nabíjecí aplikace reaguje normálně , port přejde do stavu " Charging ", ale aktuální dodávka se nespustí (nebudou však vybírány peníze). Na takových stanicích byste měli po zahájení nabíjení počkat minutu nebo dvě a počkat na potvrzení od auta, že přijímá proud, a také na to, aby se v příslušném sloupci aplikace zobrazilo jiné číslo než nula. Pokud se závada přesto objeví, není to žádná tragédie - můžete zkusit jiný port, pokud je volný a délka kabelu je dostatečná.
Vzhledem k tomu, že stanice EcoFactor jsou většinou malé, je obtížnější si jich na místě všimnout, zejména proto, že společnost šetří na reklamě a vybavení (oproti Go To-U, o kterém bude řeč později). Stejně jako u konkurentů je umístění stanic nerovnoměrné – například v Brovary je jich skoro tolik jako v celém Lvově. Stalo se však, že většina míst v Kyjevě, kam zavítám, je má.
Přečtěte si také:
- Srovnání F-15 Eagle a F-16 Fighting Falcon: Klady a zápory stíhaček
- Zbraně ukrajinského vítězství: Francouzská samohybná děla Caesar
Tarifní politika EcoFactoru je jednoduchá a loajální. Tarify se většinou blíží minimu na trhu. Je pravda, že k excesům v podobě 12,99 UAH za kilowatthodinu u nákupního centra Kyiv Art Mall docházelo i před Vánoci, kdy většina nabíječek požadovala navíc 5,99 UAH, ale u franšízového modelu, kdy je tarif stanoven konkrétním vlastníka z některých jeho úvah, to se může stát kdekoli. Řada stanic umístěných na frekventovaných místech se před válkou nabíjela na jedno nabití, ale nyní se zdá, že byla plošně zrušena. Bylo období, kdy síť nabíjela všechny elektromobily zdarma, jako humanitární akce, ale to už skončilo. Systém je schopen hodnotit nabíjení v reálném čase, takže netrpí tak ošklivou bolestí, jako je „minimální zůstatek na účtu“: na účtu máte 5 hřiven, vložíte zbraň a těchto 5 nabijete. hřivny. Můžete dokonce sledovat zbývající peníze během procesu nabíjení.
Aplikace EcoFactor dělá dobrý dojem. Je velmi jednoduchý, bez přehnaných designových triků, ale ne předpotopního vzhledu. Zároveň je program dobře promyšlený, všechny akce jsou pohodlné, všechny potřebné informace jsou viditelné, vše vypadá úhledně a nejsou žádné chyby. Kdyby tak všechny síťové aplikace vypadaly a fungovaly.
Auto Enterprise
Pravděpodobně největší síť na Ukrajině, která sdružuje nejrozmanitější typy nabíječek – od jednoduchých jednoportových až po monstra se 4-5 různými porty, včetně těch výkonných.
iOS
Android:
Umístění je také nerovnoměrné, ale existují oblasti, jako je okraj St. Shevchenko ve Lvově, nebo stanice metra „Nyvky“ v Kyjevě, kde kromě Auto Enterprise prakticky žádné jiné dobíjecí stanice nejsou. S technickými problémy na stanicích této sítě jsem se nesetkal, i když jsem jich vyzkoušel mnoho.
Tarifikace u Auto Enterprise je etalonem hlouposti, kterým zdaleka nejsou všichni konkurenti bez výjimky. A nejde o náklady na elektřinu – zde ceny začínají minimálně od 7,99 UAH a málokdy jsou vyšší u portů s nízkou spotřebou a u výkonných rozhraní jsou často 10,99 UAH. Faktem je, že Auto Enterprise vymýšlí další způsoby, jak získat peníze z klienta za nic.
Za prvé, pouze na této síti existuje takový typ vydírání, jako je „poplatek za pronájem zbraně“, tedy doba používání portu při nabíjení. Ano, ano, během procesu nabíjení platíte dvakrát – za spotřebovanou energii a za uplynulý čas. Nejčastěji je to 0,1 UAH za minutu; někdy je to méně (13-20 hřiven za hodinu) a někdy je to mnohem více - u přístavu ChaDeMo jsem viděl číslo 150 hřiven za hodinu. Teoreticky by to mělo podpořit použití většího výkonu a zkrátit dobu nabíjení, ale pardon, spotřeba energie je vlastnost auta, co chcete lidi povzbudit, aby při výběru auta vzali v úvahu? Spíš je to výmluva, jak vydělat víc peněz.
Zajímavé také:
- Boosteroid - recenze služby, srovnání s Xbox Cloud Gaming a Geforce Now
- Jak vypnout upozornění ve Windows 10/11
Za druhé, ceny za jednotlivou jízdenku jsou poměrně vysoké. Takže v blízkosti nákupního centra "Semytsvit" ve Lvově jsou náklady na minutu prostoje 5 UAH (!!!), což dává 300 UAH za hodinu (!!!). A to není náměstí Rynok, ale docela standardní lokalita, městská sazba parkování je zde dobrá, pokud 10 hřiven za hodinu. Abychom byli spravedliví, v síti jsou stanice, kde je tarif za jednoduché volání nulový, ale ve většině případů se stále platí, řádově 0,5-1 UAH za minutu.
Za třetí, třešničkou na dortu je minimální požadovaná částka na účtu, aby bylo možné začít účtovat. Jednou to bylo 200 UAH, což bylo docela nehorázné, se začátkem války se práh snížil na 50 UAH a na konci května se zvýšil na - ta-dam! - až 400 UAH! A to navzdory skutečnosti, že většina „elektromobilů“ nemůže fyzicky spotřebovat více než 200–250 UAH energie, a to na základě nejnovějších tarifů. Zbytek peněz bude ležet na účtu jako mrtvá váha. V dobrém slova smyslu by se to dalo vysvětlit tím, že Auto Enterprise billing neumí účtovat v reálném čase – peníze se odepisují najednou, když odpojíte konektor, takže účet může být zadlužený. Zlé jazyky však říkají, že těchto 400 UAH je způsob, jak vybrat peníze najednou, aby společnost mohla splatit nějaké dluhy.
Aplikace Auto Enterprise má o něco "bohatší" design než EcoFactor, to se projevuje v propracovanější indikaci portů a jejich stavů, vizuálních obrázcích konektorů a podobně. Ergonomie je na tom poněkud hůře - například pro zahájení nabíjení je potřeba klepnout na obrázek konektoru ne jednou, ale dvakrát (jednou pro aktivaci objektu na obrazovce a podruhé pro přivedení proudu), obtížnější přístup k prohlížení a doplňování zůstatku (au, Auto Enterprise, to jsou PENÍZE!). Nevýhody však nejsou příliš velké, aby vyvolávaly neustálou nespokojenost – na provádění operací tímto způsobem si prostě časem zvyknete a je to.
Přejít To-U
Síť, která, jak se zdá, umí všechno a prohlíží si hromadu nejnovějších učebnic marketingu a produktového managementu.
iOS:
Android:
Obrovské, moderní stanice s rozmanitou sadou konektorů (mezi nimiž však často chybí ten nejjednodušší a nejoblíbenější Type 1), podsvícením a barevnými LCD displeji, umístěnými na dobrých, oblíbených místech, s dostatečným parkovacím místem, výborně viditelným z dálky díky světlému designu a alespoň na jednom místě – i s malou LED obrazovkou, na které se zobrazuje reklama. Pro elektromobily jsou od majitelů lokalit další bonusy – například placené parkoviště u nákupního centra „Arsen“ na třídě Chornovola ve Lvově nabízí parkování zdarma pro ty, kteří na nádraží dobíjejí až dvě hodiny. Vývojáři aplikace kontaktují uživatele a dokonce vedou rozsáhlé zákaznické rozhovory, za které jsou odměňováni příjemnými částkami na předplatitelském účtu. Obecně je to velmi drahé, správné a hipsterské.
Odvrácenou stranou mince je, že stanic je málo. V Kyjevě nejsou na žádném z míst, kam alespoň občas zavítám. Ve Lvově byly až tři (nákupní centrum Victoria Gardens, začátek ulice Shevchenka, kde Go To-U provozuje stanici Lvivenergozbut, a také již zmíněné obchodní centrum Arsen na Čornovole). Typ 1 je ale až na posledním, takže kdybych měl elektromobil s výkonnějším rozhraním, měl bych větší štěstí.
Aplikace Go To-U odpovídá síti – krásná, moderní, s animovanými efekty. Designové „řásky“ ergonomii mírně škodí, ale obecně je použití pohodlné. Problém je jiný. Podle učebnic se společnost vrhla na hledání „jedinečnosti“ ve svém produktu a našla ji v... funkci rezervace přístavů. Vše se točí kolem toho, že uživatel musí předem vybrat čas začátku nabíjení, dobu nabíjení (Co si mám sakra myslet o tom, jak dlouho budu nabíjet? Dokud nevytáhnu zbraň, budu! ) a dorazíte na stanici s tímto milníkem naplánovaným v kalendáři. Mimo vyhrazený časový úsek nepůjde spustit nabíjení jen tady a teď. Nejsem si však jistý, jednou jsem opakovaným taháním za zbraň a šťoucháním, už si nepamatuji, kde v rozhraní, donutil systém začít nabíjet. Celou relaci aplikace křičela, že nemůže získat data ze stanice, nevěděla, kolik energie spotřebovávám, a vypnula napájení někde uprostřed doby, kdy auto stálo na stanici. Nakonec se mi podařilo získat nějaký náboj, a to zdarma, i když mám podezření, že to bylo ve skutečnosti kvůli mému předchůdci, který nevyčerpal svůj timeslo, vytáhl zbraň a odjel. Ať už to byla závada nebo konflikt při rezervaci, nikdy jsem nepochopil. Příště šlo vše naprosto hladce.
Navzdory této historii jsou dojmy ze sítě pozitivní, stanice jsou poměrně kvalitní a cena je adekvátní. Nebýt zbytečných komplikací aplikace se sekundárními funkcemi a kdyby bylo stanic více, cena by nebyla Go To-U.
Přečtěte si také:
- Podívejte se na recenzi Huawei Watch Fit 2: Technologicky a esteticky
- Recenze notebooku Acer Swift X 16 – Zvládne všechno
Země
Další síť, která obdivuje velké a výkonné stanice. V nákupním centru River Mall v Kyjevě je „nabíjecím centrem“ TOKA až 12 přístavů ve dvou patrech parkoviště, ve Victoria Gardens ve Lvově - méně, ale také ve velkém měřítku. Ne tolik stanic jako Auto Enterprise, ale stále více než Go To-U. Body této sítě lze často nalézt na čerpacích stanicích.
iOS:
Android:
Nebudu mluvit o technické kapacitě nabíječek obecně, ale za celých devět měsíců nabíjení byl jediný případ, kdy jsem měl výpadek proudu na "dětském" výkonu 4 kW na stanici TOKA v River Mall. . Naštěstí se problém vyřešil jednoduše, jen jsem restartoval nabíjení. Čas se ale ztratil a část plánované nálože jsem nedokončil.
Síťová aplikace není příliš složitá, je přehledná, své funkce plní správně, ale má strašně odfláknuté rozhraní. Texty vylézají z panelů, samotné fonty a objekty vypadají tak nějak.
Výsledek
Pokud pokukujete po elektromobilu, ale nebydlíte na privátu, kde si můžete auto nabíjet přímo u verandy ze zásuvky úhledně umístěné venku, radím vám, abyste se vážně zamysleli nad možností neustále ho dobíjet z veřejné stanice. Zhodnoťte situaci ve svých podmínkách. Nabíjení v blízkosti domova je levné a s připojeným proudem vydržíte jak dlouho chcete, ale pravděpodobně s technickými problémy (vysoká podlaha, slabé rozvody, chybějící uzemnění atd.), nepříjemnostmi (věšení-navíjení prodlužovacího kabelu, omezení napájení) a rizika (náhodné škubnutí prodlužovací šňůry, to, že překáží při zavírání okna, krádež nabíječky, nedostatek stálého místa pro nabíjení, nespokojenost sousedů). Nabíjení na veřejné stanici je rychlejší, technicky jednodušší a spolehlivější, ale horší z hlediska logistiky (vůz bude třeba „dojet do nabití“ a „vyzvednout z nabíjení“, tomu přizpůsobit vlastní plány a návyky , plus čelit situacím, kdy přijedete na stanici a nabíjení je z různých důvodů nemožné) a je mnohem dražší. Konečná volba závisí na mnoha faktorech, ale stále existuje.
S největší pravděpodobností budete chtít nabíjet auto na různých místech při cestování po městě. A tady pocítíte, že bez ohledu na to, jak velká je vaše oblíbená síť, nastanou případy, kdy byste měli použít jiné kvůli jejich poloze a dostupnosti volných portů. To znamená, že budete muset mít na svém smartphonu několik aplikací, ale problém není v jejich počtu, ale v tom, že na účtu musí být peníze v každé z nich. Při kapacitě baterie, kterou má moje auto, by stačila částka 100-150 UAH, pokud nepočítáte arogantní Auto Enterprise s jeho 400 UAH, takže abyste mohli začít nabíjet kdykoli a kdekoli, bude muset "zmrazit" někde 800 UAH, a ještě více. Peníze samozřejmě nemůžete držet na účtech, ale doplnit je bezprostředně před nabitím, ale pokud v tuto chvíli dojde k selhání převodu peněz z bankovního účtu, bude to nepříjemné. Opět je na vás, jakou zásadu budete dodržovat.
Výběr sítí do značné míry závisí na místech, kde nejčastěji nabíjíte. Ano, se vší nelibostí k Auto Enterprise, když ve Lvově vznikla volba - odjet autem pár kilometrů do náhradní stanice (a tyto kilometry odečíst z rezervy chodu) a pak jít 30 minut domů a zpět, nebo si někde sednout po dobu čtyř hodin; zda dobít účet za 400 hřiven jsem se šmejdil a dobil.
Podobně je vybrán seznam sítí, které ovladač pravidelně používá. V mém případě se EcoFactor ukázal jako nejužitečnější v Kyjevě a ve Lvově k němu byl přidán Auto Enterprise - to jsou dva lídři, které s největší pravděpodobností bude muset použít každý. Občas byly příležitosti k dobití na TOKA a Go To-U. Několik menších sítí, včetně Chargex a Yasno, zůstává v nedohlednu. Čtenáři se s nimi budou muset seznámit.
Zajímavé také:
- Zbraně ukrajinského vítězství: moderní samohybná děla PzH 2000
- Zbraně ukrajinského vítězství: Harpunové protilodní střely
Pokud chcete pomoci Ukrajině v boji proti ruským okupantům, nejlepší způsob, jak to udělat, je darovat Ozbrojeným silám Ukrajiny prostřednictvím Zachraňte život nebo přes oficiální stránku NBÚ.
"Implementace PlugShare v Android Auto má jednu nešťastnou nevýhodu (jako téměř vše ostatní v Android Auto) – mapu nelze posouvat“
Promiňte! Všechny mapy v navigátorech budou přiblíženy a přiblíženy obvyklým přiblížením sevřením. Možná jen nemáte multitouch v displeji auta?
Mimochodem, s Apple CarPlay zoom nefunguje.
Jde o to, že v navigaci se mapy posouvají přejetím a měřítko pomocí pinch-zoomu. Ale v PlugShare toto vše nefunguje. To je nevýhoda samotné aplikace.
No, věta byla postavena tak, že nárok je obecně k Android Auto bylo vidět :) samozřejmě nedorozumění.
Opravil jsem to, aby to bylo jasnější, protože se opravdu dalo splést.