Největší letecký motor světa je plně připraven k testování

Rolls-Royce uvedl, že dokončil stavbu prvního příkladu svého masivního motoru UltraFan, který se nakonec dostane do nebes v dopravních letadlech, která budou vyvinuta ve 2030. letech 25. století. Zkoušky začnou brzy a očekává se XNUMX% skok v účinnosti.

Dopravní letadla budou v dohledné budoucnosti i nadále spalovat uhlovodíkové palivo – zatím neexistuje žádná ekologická alternativa, která by vás mohla dostat kamkoli blízko dosahu a odolnosti dnešních letadel na dlouhé vzdálenosti. Rolls-Royce proto pokračuje ve vývoji motoru UltraFan nové generace.

Tento obří turbodmychadlo s modrými lopatkami je prvním z řady motorů pro úzkotrupá a širokotrupá letadla s hmotností od 1 100 kg do přibližně 50 3,56 kg. Jeho ventilátor o průměru 5 m) je téměř o 9 % větší než ventilátor General Electric GEXNUMXX – v současnosti největší motor ve třídě dopravních letadel. S malým nárůstem průměru však dochází k poměrně slušnému nárůstu pokryté plochy.

UltraFan využívá nový robotický 3D kompozitní výrobní proces Rolls-Royce, který je nyní schopen vytvářet složité tvary potřebné pro aerodynamiku lopatek ventilátoru. Titan je stále volbou inženýrů pro náběžné hrany lopatek, ale zbytek tvoří uhlíkový kompozit. Díky tomu je mnohem lehčí než celotitanové ventilátory používané v motorech Rolls-Royce třídy Trent. Tento lehký ventilátor je klíčovým důvodem, proč byl Rolls-Royce schopen postavit tak velký motor – ale u menších verzí většinou uvolní hmotnost pro extra užitečné zatížení a cestující.

UltraFan má také planetární přenos energie mezi ventilátorem a kompresory na zadní straně, takže ventilátor může běžet svou optimální nízkou rychlostí, zatímco kompresory běží svou optimální vysokou rychlostí. Během předběžných testů vyvinula převodovka výkon asi 65 megawattů (87 000 k), což je další letecký rekord.

Přestože má ventilátor obrovský průměr, turbíny uvnitř jsou poměrně kompaktní a inženýři Rolls-Royce se postarali o to, aby velký objem vzduchu obcházel jádro kompresoru a vystupoval přímo zadní částí motoru, než aby byl veden skrz motor. jádro motoru pro pohon kompresorů. To vytváří vysoký obtokový poměr, který pomáhá snížit hladinu hluku o působivých 35 % a zároveň dává motoru výrazné zvýšení spotřeby paliva.

Rolls-Royce říká, že UltraFan spotřebuje přibližně o čtvrtinu méně paliva než jeho vlastní motory Trent první generace, díky čemuž jsou levnější na provoz, mají delší dojezd a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Efektivněji také zachycují emise NOx, snižují je přibližně o 40 % a víceméně eliminují emise pevných částic. Zpočátku bude jezdit na 100% čisté letecké palivo, ale Rolls-Royce na cestě k úplné dekarbonizaci zvažuje také hybridní elektrifikaci a spalování vodíku.

Nyní, když je první technologický demonstrátor plně sestaven, míří do nového zařízení společnosti Testbed 80 v hodnotě 108 milionů dolarů v Derby ve Velké Británii – „největšího a nejchytřejšího“ testovacího zařízení na světě, navrženého a postaveného speciálně pro potřeby testovacího programu UltraFan. , kde již tým začíná test.

Můžete pomoci Ukrajině v boji proti ruským vetřelcům. Nejlepším způsobem, jak toho dosáhnout, je darovat finanční prostředky ozbrojeným silám Ukrajiny prostřednictvím Zachraňte život nebo přes oficiální stránku NBÚ.