Hybridní a elektrická vozidla způsobila revoluci v dopravním průmyslu a způsobila změny ve všem, od emisních norem po infrastrukturu. nabíječky stanic I když se letečtí inženýři snažili takové inovace vynést na oblohu, překážkou byla velikost a síla. Nový průlom od týmu inženýrů MIT by však mohl leteckou dopravu s elektrickým pohonem jen o něco přiblížit.
Jeden z limitujících faktorů elektrický letu jsou asistenční technologie potřebné k výrobě dostatečného výkonu pro dlouhý let bez výrazných ztrát na hmotnosti a pohyblivosti. Stávající menší projekty využívají elektromotory schopné generovat stovky kilowattů energie. Vyžadují však velké množství baterií, což zvyšuje hmotnost letadla a zároveň snižuje potenciální užitečné zatížení. Například 30místné osobní letadlo ES-19 společnosti Heart Aerospace vyžaduje přibližně 3,5 tuny baterií k pokrytí letové vzdálenosti něco málo přes 400 km.
Inženýři MIT vyvinuli komponenty pro podporu 1-megawattového motoru, který stačí na elektrifikaci i větších letadel. Jak je uvedeno v tisková zpráva Vědci z MIT nejen navrhli, ale také úspěšně otestovali hlavní součásti motoru a provedli počítačovou analýzu, která dokazuje, že součásti jsou schopny spolupracovat při výrobě jednoho megawattu energie. Zároveň budou potřebovat plochu, jako u dnes dostupných menších motorů.
Inženýři tvrdí, že megawattový elektromotor by mohl pracovat v tandemu s baterií nebo palivovým článkem a nezávisle by poháněl vrtule letadla a přeměňoval elektrickou energii na mechanickou energii. Elektromotor navíc může doplňovat tradiční proudový motor s turbodmychadlem a fungovat jako hybridní elektrárna.
Průlomy v oblasti napájení znamenají vzrušující milník v letecké technologii. Ale to není vše – průmysl má za cíl dosáhnout do roku 2050 nulových emisí, což vyžaduje mnohem více inovací souvisejících s palivy, motory, skladováním energie a dalšími podpůrnými systémy. Od roku 2021 tvořily letecké technologie přibližně 2 % celosvětových emisí oxidu uhličitého.
Přečtěte si také: