© ROOT-NATION.com - Tento článek byl automaticky přeložen AI. Omlouváme se za případné nepřesnosti.
Boom Supersonic dělá významné kroky směrem k návratu komerčních nadzvukových letů na oblohu. Předváděcí letoun XB-1 společnosti nedávno dokončil svůj osmý let, čímž vytvořil nové výškové a nejvyšší rychlostní rekordy.
Sledujte náš kanál pro nejnovější zprávy Google News online nebo prostřednictvím aplikace.
Úspěch je součástí pokračujícího úsilí Booma o oživení nadzvukového letu, konceptu, který po posledním letu Concordu v roce 2003 upadl na vedlejší kolej kvůli vysokým nákladům a obavám z hluku.
Osmý let XB-1 se konala 16. listopadu. Během tohoto letu letoun vystoupal do impozantní výšky 7632 54 m, což je nejvyšší údaj. Let trval 0,82 minut, během nichž letoun dosáhl maximální rychlosti Mach XNUMX, čímž překonal svůj dosavadní rychlostní rekord.
Boom Supersonic plánuje provést ještě několik podzvukových letů, než se letadlo pokusí prolomit zvukovou bariéru. Cílem společnosti je dosáhnout rychlosti zvuku Mach 1, což je asi 1234 XNUMX km/h.
Dříve, 5. listopadu, XB-1 dokončil svůj sedmý podzvukový zkušební let. Během letu byla testována expanze obálky klapek a přetlakování kabiny, přičemž bylo dosaženo nové maximální rychlosti 0,82 Mach (499 uzlů). Tým také testoval systém FES při rychlostech až 0,8 Mach, aby byl zajištěn stabilní provoz při nadzvukových rychlostech.
Nadzvukové rychlosti způsobují sonický třesk – hlasitý, hromový zvuk způsobený prolomením zvukové bariéry. Ačkoli nadzvukový let byl kdysi standardní praxí, sonické třesky vytvořené při takových rychlostech vedly Federální úřad pro letectví (FAA) k zákazu civilních nadzvukových letů nad pevninou v roce 1973.
Práce Boom Supersonic na XB-1 úzce souvisí s úsilím NASAzaměřené na snížení dopadu zvukových vln. NASA vyvíjí nadzvukové letadlo X-59, který je navržen tak, aby vytvářel mnohem tišší zvukovou vlnu nazývanou „sonický třesk“. Jedinečný tvar modelu X-59 – dlouhý, elegantní design s úzkým rozpětím křídel – pomáhá minimalizovat hluk.
Doporučení redakce: Jak budou vypadat osobní letadla budoucnosti
meta NASA je, aby zvukový třesk X-59 zněl jako zavírání dveří auta, což je mnohem méně rušivý hluk ve srovnání s tradičním akustickým třeskem. Jakmile bude X-59 letově testován, NASA poletí nad několika americkými městy, aby změřil, jak sonický třesk ovlivňuje lidi na zemi.
Pokud výsledky testů prokážou, že sonický třesk nezasahuje do každodenního života, může FAA upravit svá pravidla pro nadzvukové lety nad zemí. Žádné regulační změny jsou však do roku 2027 nepravděpodobné.
Boom Supersonic si klade za cíl uvést svůj letoun Overture do komerčního provozu a nabízet cestujícím nadzvukové lety.
Zatímco demonstrátor XB-1 bude schopen překročit Mach 1, Boom plánuje letět s proudovým letounem Overture rychlostí 0,94 Mach nad zemí – asi o 20 % rychleji než konvenční podzvukový let. Tím, že udrží letadlo pod rychlostí zvuku, Boom doufá, že se vyhne rušivému hluku způsobenému zvukovými vlnami.
Jak pokračuje ve svých předváděcích letech, Boom se blíží svému cíli, aby se nadzvukové komerční cestování stalo skutečností. Úspěch nedávného letu XB-1 přináší sen o rychlejší a efektivnější letecké dopravě o krok blíže k tomu, aby se stal součástí budoucnosti letectví.
Pokud vás zajímají články a novinky o letectví a kosmické technice, zveme vás do našeho nového projektu AERONAUT.media.
Přečtěte si také:
- Lockheed Martin ukázal prototyp „tichého“ nadzvukového letounu
- Bojovníci 5. a 6. generace: jaký je rozdíl a kde je hranice?