Dálkové letectví, stejně jako všechno ostatní v lidském světě, musí být plně dekarbonizováno a v závodě o nulové emise pro mezinárodní dopravní letadla vypadají pohonné jednotky na kapalný vodík jako jedna z jediných schůdných možností. Klíčovou výhodou kapalného vodíku pro konstruktéry letadel je jeho působivá hustota energie k hmotnosti, ale Airbus věří, že existují vážné příležitosti pro studium další z jeho vlastností: teploty. Aby zůstal tekutý, musí být kryogenně skladován při -253,15 °C a Airbus věří, že pokud máte na palubě svého letadla tak působivý zdroj chladu, měli byste ho použít.
Teorie říká, že kapalný vodík dokáže podchladit celé elektrické hnací ústrojí na supravodivé teploty, načež odpor systému prakticky zmizí a účinnost se dramaticky zvýší. Převodovka navržená tak, aby plně využila tohoto efektu, by podle Airbusu mohla dělat stejnou práci s méně než poloviční hmotností, poloviční spotřebou elektrické energie a sníženým napětím.
Zajímavé také: EHang a italská architektonická kancelář vyvinuli ekologické vertiporty
Společnost tedy již zahájila výstavbu systému Ascend, který bude pozemním důkazem konceptu. Půjde o 500 kW pohonnou jednotku s kabely, ovladači, elektronikou a motory, které jsou kryogenně chlazeny kapalným vodíkem, který bude čerpat smyčkou z palivových nádrží.
Pokud bude koncept fungovat podle očekávání, výsledek by mohl výrazně zvýšit výkon budoucích letadel Airbus na kapalný vodík a zároveň radikálně snížit hmotnost hnacího ústrojí a iniciativa Ascend by mohla hrát klíčovou roli v tom, aby vodíková letadla dosáhla rovnocenného doletu s konvenčními dopravními letadly – a mimo.
Je to jistě zajímavý obrat v oblasti vodíkové energie, o kterém jsme dosud neslyšeli – a přestože se výzkum Airbusu bude konkrétně zaměřovat na jeho použití v dálkovém elektrickém letectví, nutí nás přemýšlet, zda existují další aplikace, kde by to mohlo být b získat větší supravodivost.
Přečtěte si také:
Napsat komentář