Když jsem v roce 2021 přesedlal ze sedanu na crossover s pohonem všech kol, po nějaké době jsem si uvědomil, že toto je podle mého názoru nejoptimálnější typ auta, zejména pro současnou ukrajinskou realitu. K "mazlení břicha" se vůbec nehodlám vracet, protože to považuji za určitý osobní downgrade. Proč to všechno říkám? Už vůbec ne proto, abych urazil majitele sedanů, kombíků, hatchbacků a dalších aut s nízkou světlou výškou. Jakákoli konfigurace těla má jistě své vlastní vlastnosti a výhody. A to vše říkám, abych vás předem varoval před svou zaujatostí v této věci. Koneckonců, bez ohledu na to a ve snaze být co nejobjektivnější, vám dnes povím o své týdenní zkušenosti s používáním vozu Škoda Octavia A8 (2021) Barva Lava Blue v balíčku Style.
Polohování
Lituji se, z nějakého důvodu jsem Octavii předtím nevěnoval velkou pozornost, ačkoliv aut tohoto modelu, různých generací, je prostě kolem nespočet. Z nějakého důvodu jsem si myslel, že je to sedan, protože to auto vypadá hloupě jako sedan. Ale když se podíváte pozorně, víko kufru se zde otevírá společně se sklem a na skle je nainstalován stěrač. Je to hatchback? Znovu ne! Ukázalo se, že mi chybělo, když marketéři vymysleli takový typ karoserie, jako je liftback. No, dědo, dobře, já to budu vědět. I když v čem se zásadně liší od hatchbacku, může někdo vysvětlit?
Octavia je velké auto. Větší model v řadě Škoda, je jen jeden - Superb, a to už je reprezentativní třída. Kromě pseudo-sedanu-hatchbacku je Octavia nabízena také v karoserii kombi, ačkoli se jmenuje Combi.
Z nějakého důvodu jsem si okamžitě vzpomněl na tento Izh Combi z doby Sovětského svazu:
Octavia je ve skutečnosti univerzální auto, které si lze představit jako rodinný nebo firemní vůz, stejně jako taxi. Navíc se dle mého názoru hodí pro jakýkoli věk nositele. I když, promiňte mi moji genderovou zaujatost, je to přece jen trochu víc mužské auto. Na základě rozměrů a povahy provedení vozu si těžko dokážu představit ženu za volantem, i když takovou možnost nemohu odmítnout. Ale teď si takové případy nevybavuji, Octavii z nějakého důvodu řídí výhradně muži.
Přečtěte si také: Posouzení Škoda Karoq: malý městský crossover s důrazem na pohodlí a bezpečnost
Vnější
Podívejme se na vůz zvenčí a projdeme si všechny hlavní prvky umístěné na vnější straně vozu.
Design
Vlastně se mi líbí designové pojetí všech moderních aut Škoda a Octavia zde není výjimkou.
Jde o charakteristický pohled zepředu - typická mřížka chladiče s přítokem shora, charakteristický řez předních světlometů a zakřivení kufru vzadu a trojúhelníková světla - typické znaky, které spojují všechny současné modely výrobce.
Vzhled vozu je moderní, rychlý, středně sportovní, ale zároveň celkem solidní.
Hlavní světlo
Přední světlomety jsou skvělé - plně LED matrice. Poskytují obrys světel pro denní svícení, která po zapnutí blinkru mění barvu na žlutou, potkávací a dálková světla s výřezem, aby neoslňovala okolní vůz na vozovce.
Funkci ovládání řezání zajišťuje inteligentní kamera umístěná pod čelním sklem nahoře.
Přední světlomety mají také funkci natáčení světelného proudu za volantem, takže řidič lépe vidí zónu otáčení. Obecně platí, že hlavní světlo Škoda Octavia velmi spolehlivý v plně automatickém režimu a vůbec jsem neměl chuť něco ručně přepínat, takže jsem nikdy nesáhl na ovládání světlometů.
Boční zrcátka
Pro výrobce jsou to typická zrcátka, stejná, která jsem již viděl při testu Karoq. Středně velké, docela pohodlné, s velkými pozorovacími úhly, mají následující funkce: plně elektrické nastavení, automatické zatmívání, automatické a manuální skládání, vyhřívání. V zrcátkách jsou zabudovány i opakovače směrových světel.
Kliky a zámky dveří
A opět vidím známé kliky z předchozí recenze, vybavené funkcí bezklíčového přístupu. K otevření vozu stačí mít klíč v kapse a zatáhnout za kliku. Chcete-li zavřít, mějte také klíč z vnějšku stroje a podržte prst na speciálním místě označeném prohlubní.
Kola
Škoda Octavia v závislosti na konfiguraci může být vybaven 16palcovými ocelovými koly s ozdobnými plastovými překryvy nebo 16-17-18palcovými značkovými litými koly. V mém případě se jedná o alu kola ROTARE Aero s pěkným designem, na kterých je nasazena guma GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFOMANCE s parametry 205/55R17 91V.
To znamená, že z hlediska poměru měkkosti k ovladatelnosti se jedná přibližně o průměr z možných možností. Tyto informace se mi budou hodit, když budu mluvit o zážitcích z řízení auta.
Zadní světla
Další typický prvek moderní řady vozů Škoda, který má u všech modelů podobný design – plně LED zadní světla. Poskytují stylovou červenou linii rozměrů a brzdových světel, dále jsou vybaveny dynamickými blinkry s funkcí pozdravu a rozloučení s majitelem při otevírání a zavírání centrálního zamykání.
Víko zavazadlového prostoru, zavazadlový prostor, poklop palivové nádrže
Jak jsem řekl, v karoserii liftback se víko kufru otevírá společně se zadním oknem. Testovací zařízení vozu je vybaveno elektrickým zdvihem víka kufru. K otevření můžete použít tlačítko ve výklenku u zadní kamery, tlačítko na klíčence nebo virtuální tlačítko – stačí mávnout nohou pod nárazníkem. Zavírání dveří se provádí podobným způsobem. Kryt můžete také zastavit v jakékoli poloze opětovným stisknutím tlačítka na klíčence.
Oddělení zavazadel v Škoda Octavia prostě obrovská do hloubky! Samozřejmě má v liftbacku nějaké výškové omezení, ale vše je rovnocenné - líbí se mi to. Co můžeme říci o verzi Octavia Combi. Osobně jsem to neviděl, ale umím si to představit - pravděpodobně existuje ještě působivější kufr.
Nahoře máme vodorovnou vnitřní polici, která stoupá a klesá spolu s víkem kufru. Lze jej odstranit, pokud překáží při přepravě nadrozměrných zavazadel.
Uvnitř je zavazadlový prostor kompletně zdobený měkkou plstí. Testovací stroj je také vybaven vysoce kvalitní pryžovou podložkou. Kromě toho máme dva boční výklenky s pásy a odnímatelné stěny, mnoho háčků, upevňovacích prvků pro sítě. Uvnitř zavazadlového prostoru je prostor velmi dobře navržen pro pohodlné umístění předmětů a příslušenství.
Vpravo a vlevo nahoře jsou tlačítka pro sklápění zadních sedadel, díky kterým můžete dále zvětšit objem kufru. Je také možné složit pouze střední část: pokud potřebujete přepravit dlouhý předmět, lze jej zasunout do kabiny.
Plnicí víko se skládá ze dvou sekcí, které lze po sobě zvednout. Pod ním vidíme molitanový organizér s příslušenstvím, sadu nářadí, zvedák a rezervní kolo.
Také jsou k mé radosti v kufru Octavie nainstalované 2 LED světla - na každé straně jedno. Navíc jsou umístěny nahoře a ne dole, jak je často zvykem. Úroveň osvětlení vnitřního prostoru je zde proto o něco lepší, než je průměr na trhu.
Poklop pro přístup k hrdlu paliva se zamyká a odemyká společně s centrálním zámkem. Otevírá se jednoduchým zatlačením. Tradičně pro výrobce najdete ve víku škrabku na led.
Pod kapotou – motor 1.4 TSI (110 kW 150 k)
Stejná elektrárna byla i v testovací Karoq. Otevřel jsem proto kapotu a uviděl známý obrázek. Malá, ale příjemná nuance - Octavia má stále hydraulické dorazy kapoty, takže se zvedá bez zbytečné námahy a nevyžaduje instalaci podpěry.
Aniž bych zabíhal do technických detailů, poznamenám si hlavní body údržby vozu z pohledu běžného majitele. Vzhled prostoru pod kapotou je úhledný. Všechny trysky pro plnění kapalin jsou snadno umístěné a mají pohodlný přístup, tryska pro nalévání kapaliny do nádržky ostřikovače je vybavena měkkou zabudovanou konví. Baterie je také umístěna na snadno přístupném místě.
Přečtěte si také: Posouzení Škoda Kamiq 2024: Stojí tento kompaktní minicrossover za pozornost?
Interiér Škoda Octavia
Když jsem poprvé viděl salon Škoda Octavia A8 v konfiguraci Style okamžitě zaznamenal snahu výrobce vytvořit první dojem prémiového vozu. Za prvé, vzhledem k provedení prvků a kombinaci materiálů, částečnému použití přírodní kůže a materiálu podobného Alcantaře. U tohoto zdobení jsem stále nepochopil, zda jde o pravou kůži nebo umělou látku, ale spíše o to druhé. A to, že si nejsem jistý původem materiálu, je spíše dobře, protože se ukazuje, že jde o velmi dobrou napodobeninu. Zároveň jsou v některých bodech patrné snahy o zlevnění interiéru, čemuž se nelze divit, protože přeci jen jde o vůz střední třídy, který má k prémii daleko a cena by měla odpovídat potřebám cílové skupiny. . Celkově ale Octavia A8 rozhodně nabízí za ty peníze trochu víc stylu, než jsem čekal.
Dveřní karty, kliky
To jsou přesně ta místa v salonu, kde jsou úspory patrné. Design vnitřku dveří je vlastně docela propracovaný, ale jsou zde použity standardní, až banální materiály - plast, vinyl, kus ekokůže na loketní opěrce. Klika dveřního zámku je pochromovaná a pokračuje stejným chromovaným překrytím na „karbonovém“ panelu. Příjemné je, že spodní kapsu zdobí měkký plstěný materiál a například zde umístěná láhev nechrastí, jako v čistě plastovém výklenku. A v zásadě je vše v pořádku... Ale upevní se plastové části područek, které se promění v madla. Všechno. To je na najetých kilometrech testovacího vozu 54 XNUMX km. Nebo možná je to dokonce tak z výroby, nevím. To je mimochodem jediný takový skřípající prvek v kabině. Ale chápete, pasažéři se často drží těchto madel a při manévrech, nebo když je jen silněji zmáčknete, budou se neustále utahovat. Je to trochu demotivující.
Mezi pozoruhodné prvky patří ovládání zrcátek a tlačítka pro všechna 4 okna, elektrické dětské pojistky a tlačítko víka zavazadlového prostoru na dveřích řidiče. Také reproduktory audio systému Canton, zabudované do všech dveří. A tlačítka elektrického ovládání oken na třech dveřích spolujezdce. Dveře řidiče mají skrytý výklenek pro uložení kartáče nebo deštníku.
Abych byl upřímný, dveře vypadají zevnitř nudně, ale jen ve dne. Ve tmě se situace mění, o tom vám povím později.
Přední sedadla
Židle jsou vcelku pohodlné, pro značku typické, s výraznou boční oporou sedáku a opěráku, s výškově nastavitelnou opěrkou hlavy. Sedadla jsou velmi podobná těm nainstalovaným Karoq. Ale z nějakého důvodu jsou v testovacím voze vybaveny pouze mechanickým nastavováním polohy, což není cool. Jsem si ale jistý, že je to jen taková zakázka na kompletaci vozu do kanceláře prodejce. Skuteční kupci Škoda Octavia lze objednat přední sedadla s elektrickým nastavením a pamětí. Navzdory ručnímu mechanismu existují všechny druhy nastavení polohy sedadel, včetně výšky, a také nastavení polohy bederní opěrné kladky.
Obložení sedadel není v mé testovací verzi vozu špatné. Na dotek je příjemná přírodní kůže a měkký materiál připomínající Alcantaru (může to být opravdu přírodní semišová kůže, ale nepodařilo se mi na to přijít, kdo ví - dejte vědět do komentářů). Zadní část sedadel je z ekokůže, nechybí ani kapsy na uložení věcí.
Zadní pohovka
K zadním sedadlům nemám žádné výhrady. Pro vysokého člověka je místa dost. Opěradla nejsou polohovatelná. Použité materiály jsou stejné jako na předních sedadlech. Sedadla jsou vybavena dvěma páry upevňovacích prvků pro instalaci dětských sedaček.
Uprostřed je plnohodnotné třetí sedadlo s opěrkou hlavy a bezpečnostním pásem, ale ego lze přestavět na sklopnou středovou loketní opěrku s držáky nápojů. Dole uprostřed je panel klimatizace s ovládáním teploty, tedy plnohodnotná třetí zóna pro cestující na zadních sedadlech, dole máme také 2 USB-C porty pro nabíjení vychytávek.
Torpédo a úložný prostor
Torpédo je z pohledu prvního dojmu vrcholným prvkem interiéru a právě on se nás snaží přesvědčit, že Octavia je lehce prémiové auto. Vidíme velmi cool moderní "vícevrstvý" design, použití různých materiálů. Středový panel je potažen známým semišem s bílým prošíváním, nahoře - měkký texturovaný vinyl. Díly jsou odděleny chromovou vložkou. Dole je vrstva vysoce kvalitního stříbrného plastu. A nejnižší vrstvou je „sklep“, vyrobený z obyčejného tvrdého plastu. Na straně spolujezdce je odkládací schránka s osvětlením.
Volant a sloupek řízení
Pokud jste nevěděli, design a konstrukce volantu je naprosto stejná v celé moderní řadě vozů Škoda. Alespoň na těch 4 autech, které navštívily mou testovací jízdu. Jedná se o kulatý volant potažený pravou kůží. Design je klasický, se dvěma paprsky, na kterých jsou vlevo umístěny ovládací prvky audiosoustavy, zapnutí vyhřívání volantu, aktivace hlasového asistenta a vpravo nastavení přístrojové desky a vyvolání nabídky jízdních asistentů. .
Design volantu nechci rozebírat, protože je to věc osobního vkusu. Někomu se může zdát nudný, ale osobně se mi jeho pohodlnost velmi líbí. Za prvé je to tvar se zesíleními a výřezy pro správný úchop a opěrky prstů, za druhé pohodlné umístění tlačítek, která jsou velmi dobrá na dotek, protože jsou horizontálně rozdělena ovládacími prvky s funkcí rolování a mačkání a svisle speciálními výstupky. Na každé straně tak máme 4 tlačítka, na která se nemusíte dívat, abyste je našli. To zlepšuje koncentraci pozornosti na situaci na silnici.
Za volantem máme 2 pádla pro manuální řazení a 2 páčky: ovládání světel a tempomat - vlevo, stěrače - vpravo. K těmto ovládacím prvkům také nejsou žádné stížnosti, po krátké době zvykání je můžete ovládat dotykem.
Панель приладів
Plně digitální přístrojový štít je dalším charakteristickým prvkem moderních vozů Škoda. Je to solidní vysoce kvalitní 10″ obrazovka – jasná a kontrastní. Panel podporuje různé možnosti rozhraní přístrojové desky, nastavení zobrazení různých údajů o stavu vozu, výstup dat z vestavěné navigace a multimediálních systémů. Obecně je to velmi moderní úprava, líbí se mi.
Vlevo a vpravo od obrazovky jsou malé plochy pro klasickou LED indikaci - teploty motoru a stavu paliva v nádrži. Nahoře je také malá plocha s ukazateli směru a ukazateli stavu motoru.
Testovací vůz je navíc vybaven systémem, který na čelní sklo promítá aktuální dopravní data – aktuální rychlost a výzvy navigátoru. Obecně je to cool a pohodlné, ale nemůžu říct, že je to přímo kriticky nezbytná funkce.
Multimediální displej a zábavní systém
Další 10palcový dotykový displej je umístěn uprostřed torpéda nahoře. Na levé straně panelu jsou 2 dotyková tlačítka – domovská obrazovka a vstup do hlavního menu. Nechybí ani horizontální senzorová zóna v podobě drážky pod displejem. Vlevo je malé tlačítko, které zvuk úplně vypne. Zbytek tvoří velké dotykové ovládání hlasitosti.
Hlavní menu umožňuje přístup ke všem funkcím multimediálních a informačních systémů. Zde můžete zapnout rádio, připojit telefon nebo jiná média, aktivovat vestavěnou navigaci, ovládat nastavení zvuku a osvětlení, získat informace o voze a ovládat jízdní asistenty. Nabídka také umožňuje přidávat uživatele k uložení individuálních nastavení profilu pro každý ovladač.
Připojení smartphonu
Škoda Octavia – moderní auto, které poskytuje plnohodnotnou možnost používat chytrý telefon na OS Android nebo iPhone spolu se zábavním systémem poskytující bezdrátové připojení Android Auto nebo Apple CarPlay. První připojení je velmi jednoduché - aktivujeme vyhledávání smartphonu přes hlavní nabídku a připojíme se k vozidlu přes nabídku Bluetooth na mobilním zařízení, poskytneme všechna potřebná oprávnění. Poté funkce vestavěné navigace, audio přehrávače a hlasitého odposlechu podle mě ztrácejí na relevanci. Máte však možnost je i nadále používat paralelně, pokud si to přejete.
Audio systém
Můj testovací vůz je vybaven zvukovým systémem Canton s 10 reproduktory je další možností. Obecně je zvuk celkem kvalitní, ale basy mi jako vždy chybí. Co naděláte, asi jsem rozmazlený samostatným subwooferem v osobním autě. Sice je v menu nastavení zvuku digitální ekvalizér a je tam taková položka jako "Subwoofer", ale nějak nevěřím, že je nízkofrekvenční reproduktor fyzicky nainstalován, protože neslyším odpovídající výsledek. Obecně je zvuk rozhodně lepší, než byl Karoq a děkuji za to.
Komfortní a bezpečnostní ovládací panel
Standardní panel s fyzickými tlačítky není špatný, i když všechna nastavení budete muset provádět na dotykovém displeji. Ve skutečnosti jde o vyvolávací panel pro potřebná menu. A pouze u klimatizace můžete zapnout maximální chlazení nebo vyhřívání zadního okna.
Bezdrátové nabíjení a USB
Pod torpédem máme výklenek pro smartphone s vaničkou pro bezdrátové nabíjení dle standardu Qi. Kromě toho jsou k dispozici 2 porty USB-C, které lze také použít k nabíjení jakýchkoli gadgetů nebo připojení médií se zvukovými soubory pro přehrávání hudby prostřednictvím vestavěného přehrávače.
Řadicí páka
A tady v podstatě chybí! A je tam takový kompaktní switch-joystick. A samostatné tlačítko parkovacího režimu. Ale v podstatě systém funguje podobně jako velká páka - zatlačením vpřed zapínáme zadní rychlostní stupeň, zpět - jízda, podruhé zpět - sport, opakování zpět - vrací se do jízdy. No, parkovací tlačítko resetuje režim na neutrál a uzamkne box.
Centrální konzole
V testovací konfiguraci Škoda Octavia A8 k dispozici je také klíč pro elektronickou parkovací brzdu, který funguje jako běžná rukojeť: zatáhnout a zabrzdit, stisknout - sejmout. Samozřejmě můžete jednoduše přepnout režim automatické převodovky a rozjet se, parkovací brzda se deaktivuje automaticky.
Na středové konzole máme také výklenek se 2 držáky nápojů se závěsem nahoře, další prohlubeň na drobnosti a poměrně velkou odkládací přihrádku pod středovou loketní opěrkou. Samotná loketní opěrka funguje jako přehoz - je sklopná a její poloha je nastavitelná - polštář lze posunout dopředu pro pohodlné umístění lokte. Obecně ke středové konzoli nemám žádné výtky, spíše se mi líbilo vše, protože prvky a jejich umístění jsou promyšlené, což potvrzuje, že smysl pro detail je skutečnou vlastností výrobce.
Centrální zrcátko, horní konzola s osvětlením
Centrální zrcátko je vybaveno funkcí automatického stmívání a je ručně nastavitelné. Dále máme blok s dotykově ovládanými LED světly, SOS tlačítkem a přihrádkou na brýle na horní konzole. Další osvětlovací body jsou umístěny pod slunečními clonami, aktivují se při otevření zrcadlové clony. Zadní cestující mají také samostatná světla.
"Ambient light" - vnitřní osvětlení
Další doplňkovou možností testovaného vozu je ambientní osvětlení interiéru, které se automaticky zapne ve tmě. Osvětleny jsou tyto oblasti: u nohou řidiče, předních a zadních cestujících, světlá čára pod stříbrným plastem torpéda, čára pod chromovaným překrytím od kliky zámku každých dveří. Standardně je podsvícení bílé, pokud jsou dvířka otevřena, barva se změní na červenou. Také v hlavní nabídce můžete dodatečně měnit parametry a barvu podsvícení.
Přečtěte si také: Nové modely Škoda Kodiaq a Superb získaly pět hvězdiček Euro NCAP
Dojmy z provozu a jízdy Škoda Octavia
Dynamika
Navzdory skutečnosti, že stejný motor 1.4 TSI (110 kW 150 k) byl instalován v předchozím testu Karoq, z Octavie mám trochu jiný dojem. Nějak je dynamičtější, jak se mi zdálo (možná se to jen zdálo). Je zde také instalována stejná 8stupňová automatická převodovka - klasický měnič točivého momentu. I když možná některé rozdíly stále existují, protože převodovka Karoq označené jako 8AG a v Octavii - 8AQ. Nechci se ale pouštět do technického výzkumu, pokud znáte přesnou odpověď, rád si vyslechnu vysvětlení k této věci v komentářích.
Auta mají totiž přesně jiné převodovky a podvozky, což může dojem z auta také ovlivnit. Obecně jsou ale dojmy z dynamiky velmi podobné. Turbomotor auto při rozjezdu z klidu mírně zrychluje, ale v rychlosti 30-40 km/h je již schopen mohutných cukání, což se hodí při předjíždění nebo předjíždění ve městě. Prodleva turba je přitom téměř neznatelná, což se mi líbí.
Na dálnici nabere auto taky dobrou rychlost do 120 km/h, pak se ukazuje celkem normálně do 160. A pak je pomalejší na 180. Jde i výš, podařilo se mi zrychlit auto na 200 km /h, a měl jsem pocit, že Octavia může jet rychleji, ale neměl jsem dostatek volného místa od jiných aut. Dovolte mi, abych vám to připomněl Karoq Podařilo se mi na stejném úseku zrychlit na 180 km/h a pak už to bylo náročné a děsivé.
Taky se mi to možná zdálo, ale zvuk motoru je jaksi jiný, jakoby výrobce použil speciální řešení pro uvolnění napodobující zvuk silnějšího motoru s větším objemem při zapnutí turbíny. Nevím, co tam lidé venku slyší, ale přesně takový je dojem uvnitř. Bzučí to!
Ovladatelnost a stabilita na silnici
V tomto ohledu je vše průměrné, i když Octavia se mi zdála měkčí než Karoq, který na základě dojmů z podvozku a odpružení připomínal spíše hatchback než crossover. Možná mi to tak připadalo částečně proto, že karoserie Octavie je delší, ale rozvor je téměř stejný a liftback je o něco užší než crossover, takže auto je náchylnější k otřesům. Ještě připomínám, že můj testovací exemplář je vybaven ráfky středního poloměru a vysokoprofilovou gumou. S většími koly a nízkoprofilovou gumou může být zážitek trochu jiný. Pamatujte na to při sestavování stavebnice.
Obecně se auto na silnici chová dobře, zatáčí sebevědomě, nemám žádné zjevné stížnosti - cítí se jako typický velký sedan (och, sorry, liftback).
Spotřeba paliva
V průměru můžete ve velkém městě, jakým je Kyjev, počítat s reálnou spotřebou 10 l/100 km. To v případě, že se nijak neomezujete. Na benzínový motor je to podle mě docela dobrý výsledek (na skoro 14tunovém crossoveru mám v létě s klimatizací v takových podmínkách cca 15-2,5 litrů). Samozřejmě můžete zkusit ušetřit, pak to bude někde kolem 8-9 litrů.
Na dálnici se náklady odvíjejí od rychlosti. Přibližně od 6 litrů při rychlosti 80 km/h do 15 litrů při 200 km/h. Rozhodněte se tedy, které tempo je pro vás vhodnější, rychlé nebo ekonomické.
pohodlí
Obecně je vše skvělé, pokud nejste zvyklí na typické vysoké přistání crossoveru, mluvím konkrétně o sedadlech, protože jsem si vzpomněl, jak se jezdí, když je pátý bod níže, nohy jsou vyšší. Obecně se na to dá zvyknout. Jak jsem řekl, sedadla v Octavii nejsou špatná, s boční oporou a bederní páteří celkem pohodlná, takže se dá ujet docela dlouhá vzdálenost bez pocitu únavy. Výšková vzdálenost od hlavy ke stropu je docela dost, mám 186 cm, pokud mám ještě 10-15 cm k dobru.
Také zvýšený komfort je ovlivněn mnoha faktory, které lze popsat jedním slovem – automatizace. Světlomety a osvětlení interiéru, stěrače, klimatizace, automatické ovládání hlasitosti hudby v závislosti na rychlosti a hlučnosti v kabině. To vše funguje bez zbytečných zásahů, takže si jízdu užijete bez rozptylování ovládáním pomocných systémů vozu.
Bezpečnostní
Tento moment má samozřejmě vliv i na bezpečnost, protože se můžete více soustředit na situaci na silnici. Octavii lze navíc vybavit mnoha prvky aktivní i pasivní bezpečnosti. Polštáře a napínače pásů v moderním autě už nemohou nikoho překvapit a je tu všechno. A nechybí ani systém uzavření přívodu paliva, nouzové otevření všech dveří, automatická aktivace nouzového signálu při náhlém zabrzdění a SOS tlačítko na horním panelu (jak přesně to funguje, nezjišťoval jsem, děkuji Bůh).
Výrobce navíc nabízí doplňkovou konfiguraci vozu s různými inteligentními dopravními asistenty: preventivní tempomat, asistenci při manévrování a parkování, kontrola mrtvých úhlů, držení v jízdním pruhu, jízda v zácpách a další. Můj testovací vůz byl ale vybaven pouze výstražným systémem a nouzovým zastavením pro případ hrozícího střetu s překážkou (a jednou jsem dokonce dostal varování, ačkoli jsem brzdil sám). Podrobnější informace naleznete v adresáři online oficiální prodejce Škoda.
Mobilní aplikace MyŠkoda
Pro dálkové ovládání a sledování vozu můžete využít aplikaci MyŠkoda. Budete si muset vytvořit uživatelský účet a připojit vůz k virtuální garáži (zadejte win kód a bezpečnostní kód nebo naskenujte QR na obrazovce automobilového zábavního systému).
Hlavní funkce programu jsou dálkové zamykání a odemykání centrálního zamykání, vyhledání vozu na mapě a přehrání signálu klaksonu, blikání nouzových signálů, sledování hlavních indikátorů a parametrů, kompletní statistika využití za libovolnou dobu (počítadlo kilometrů , spotřeba paliva, finanční statistiky čerpacích stanic), upomínky servisu a záznamy o dálkové údržbě nebo opravách. Aplikace si můžete stáhnout z oficiálních obchodů pro příslušné platformy.
Android:
iOS:
Višnovki
Hlavní je si uvědomit, že skutečně v Škoda Octavia A8 není tam žádný highlight, není to ten typ auta, který bude dávat pozor na ostatní řidiče v dopravním proudu, nebo se otáčet a míjet pohledy chodců. Takový obyčejný "pracant". A toto tvrzení už lze považovat za stereotypní mem, protože je zároveň značka velmi oblíbená. Když si stanovíte cíl, začnete si všímat, že na ukrajinských silnicích jezdí spousta aut tohoto modelu různých generací. Pokud tedy chcete zůstat nenápadní a příliš na sebe neupozorňovat, pak je to přesně auto, které vám pomůže dosáhnout vašeho cíle. Je to ale nedostatek Octavie? Nejsem si jistý, možná i výhoda.
Asi kvůli všem výše zmíněným stereotypům, které se ve vztahu k Octavii vytvořily, jsem od auta nečekal nic mimořádného. Ale ve skutečnosti mě auto dokázalo zaujmout. Protože se jedná o skutečně moderní vůz, který může být v závislosti na konfiguraci vybaven tím nejpokročilejším vývojem v oblasti komfortu a bezpečnosti.
Líbilo se:
- Přední světlo a koncová světla
- Bezklíčový přístup a tlačítko virtuálního kufru
- Velmi velký a pohodlný zavazadlový prostor
- Design interiéru, torpédové obložení, potahy sedadel.
- Přístrojová deska, dataprojekce na sklo
- Informační a zábavní systém
- Bezdrátové připojení a podpora Android Auto a Apple CarPlay
- Bezdrátové nabíjení smartphonu, 4 porty USB Type-C
- Automatizace všech systémů jako celku
- Odpružení, podvozek: ovladatelnost a stabilita na silnici
Nevýhody:
- Osobně mi trochu chybí výkon motoru
- Ruční nastavení polohy sedadla ve zkušební konfiguraci vozu
- Na můj vkus stále slabý zvuk
Jak vidíte, naznačené nevýhody se netýkají auta, jsou to čistě vlastnosti konfigurace vozu, která mi byla dána k testu. Pokud se podíváte objektivně, za týden provozu jsem nenašel žádné výrazné závady vozu. Charakteristické je, že po 54 XNUMX km vypadá interiér i karoserie jako celek prakticky nově. Z toho vyvozuji závěry o kvalitě použitých materiálů a spolehlivé montáži. Dá se tedy předpokládat, že Škoda Octavia A8 - téměř dokonalé univerzální auto střední třídy, kterému radím věnovat pozornost.
Přečtěte si také: Škoda Auto aktualizoval verze hatchback a kombi kultovního modelu Octavia
Pokud je autor článku odborník na auto (nebo se tak alespoň staví), pak se velmi divím, že neslyšel takový výraz jako "liftback".
A nemůžu to dostat do hlavy, jak můžeš dát Octavii do stejné řady jako Sonata a Camry? To jsou úplně jiné třídy strojů. Nemyslím tím cenový segment, ale rozměry. Octavia - třída "C", Camry, Sonata - "D".
Děkuji za užitečný komentář.
1) Nikdy jsem se nestavěl jako odborník na auto, mám iluze, omlouvám se.
Obecně je toto moje druhá recenze auta (a teprve druhá recenze auta na našem webu), portfolio najdete zde: https://root-nation.com/ua/author/5sv7/
Takže mám právo dělat chyby :)
Recenzi proto dělám z pohledu běžného majitele auta a řidiče. Tato zkušenost mi stačí - mám více než 20 let řidičských zkušeností a vyzkoušel jsem asi sto různých aut.
2) V čem se tedy liftback v podstatě liší od hatchbacku, můžete vysvětlit?
I oficiální zdroje Škody občas Octavii označují za hatchback nebo liftback. Když na to nepřišli oni sami, proč bych měl já?
3) Abych byl upřímný, dal jsem šroub na třídy aut :))
Podle mých dojmů jsou tato auta přibližně stejně velká, protože jsem řídil Sonata a Camry různých generací - jak za volantem, tak jako spolujezdec. No ať jsou trochu větší, záleží i na generaci, protože velikosti se rok od roku postupně zvětšují.
PS Samozřejmě jsem slyšel o liftbacku, ale byl to bajt na komentář a fungovalo to ;) Omlouvám se za to.
Je v základní konfiguraci Škoda Octavia A8 2024 vyhřívaná sedadla? Děkuju
Aktuální cena říká ne.
https://www.skoda-auto.ua/_doc/0aad2cec-9387-464a-a559-f2dcb7e9f4d0
Vytápění je součástí „Zimního balíčku Plus “ a není v základní verzi Essence. K dostání je v těch dražších - Selection a Sportline.
Obecně jsem se podíval na aktuální rozměry všech tří modelů a vyšlo mi, že ano, máte pravdu, tento Superb je konkurentem Sonaty a Camry. Asi bych ten kousek z textu raději odstranil :) Ještě jednou díky.