Zdravím vás přátelé! Dnes se s vámi podělím o své dojmy po týdnu ježdění v autě Škoda Karoq. Tato recenze bude obsahovat málo technických detailů, většinou informace o vlastnostech stroje na základě zkušeností, osobních postřehů a malé rady pro případné majitele tohoto modelu.
Video recenze Škoda Karoq
Pokud se vám nechce číst, podívejte se na video:
Polohování
Nejprve se pokusíme zjistit umístění modelu. Karoq - jedná se o typický crossover-parketnik a je sice nabízen i ve verzi 4x4, ale tento konkrétní příklad mám na testu s pohonem předních kol. Proto bych vlastně toto auto považoval za kombi se zvýšenou světlou výškou.
V modelové řadě crossoverů Škoda se spalovacími motory existuje tedy i menší model Kamiq Karoq jako průměrná možnost před největším Kodiaqem. Jde tedy o průměrný městský crossover.
Přečtěte si také: Posouzení Škoda Kamiq 2024: Stojí tento kompaktní minicrossover za pozornost?
Design a exteriér
Obecně se auto zvenku nezdá vizuálně malé, ale má opravdu docela kompaktní rozměry, což usnadňuje parkování v městských podmínkách.
Vzhled
Design Škoda Karoq moderní, ale zároveň konzervativně-klasické. Pokud se vám nelíbí asijské trendy v designu automobilů, pak se tato možnost může hodit.
Obecně podle mě vzhled Karoq velmi vyvážené - stylové, trochu agresivně sportovní, ale bez excesů. A hlavně je to poznat – pro značku typické Škoda.
Nejcharakterističtějším prvkem „škodovického designu“, který zajišťuje stejnou rozpoznatelnost, je bezesporu mřížka chladiče s chromovaným rámečkem.
Hlavní světlo
Toto je jeden z nejúžasnějších čipů Škoda Karoq, což se mi moc líbilo - hlavní světlomety, plně LED - potkávací a dálková světla, obrys denního svícení, rozměry.
Přední světlomety jsou chytré, vybavené technologií cut-out matrix a automatickými dálkovými světly. Kamera instalovaná pod čelním sklem poskytuje inteligentní vidění – sleduje přijíždějící a projíždějící auta na silnici a řídí systém stínění světelných zón tak, aby neoslňoval okolní řidiče.
Zároveň jsou světlomety natočeny i za volantem, aby lépe osvětlovaly zatáčkový prostor. Obecně jsou zde světlomety naprosto špičkové, dokonce jsem trochu záviděl všem evropským řidičům, protože v mém americkém autě o třídu výše než podobné funkce je pouze automatická aktivace a přepínání potkávacích a dálkových světel.
Přední parkovací senzory
Dole v masce nárazníku můžete vidět 4 přední parkovací senzory. Tato konfigurace bohužel nemá přední kameru. Parkovací senzory fungují zcela adekvátně, nejsou žádné stížnosti.
Boční zrcátka
Pojďme dále - boční zrcátka s LED směrovými světly, mají funkci automatického stmívání, jsou vybavena plně elektrickým nastavováním a možností manuálního i automatického sklápění.
Kliky a zámky dveří
Všechny 4 kliky dveří podporují bezklíčový přístup. To znamená, že klíč stačí jednoduše ponechat v kapse nebo kabelce, poté se přiblížíte k autu a v okamžiku, kdy se kdekoli dotknete kliky, se zámek otevře. Chcete-li stroj zavřít, musíte trochu podržet prst na speciálním zářezu na rukojeti. To je také příjemná maličkost, protože zabraňuje náhodnému zavření dveří, když si to nepřejete.
Pokud otevřete dveře ve tmě, můžete na povrchu vozovky vidět svítící logo značky. Příjemná a efektní drobnost.
Zadní dveře jsou vybaveny dětskými pojistkami - pokud aktivujete spínač na konci, dveře lze otevřít pouze zvenčí.
Kola
Když už jsme tady, podíváme se na kola. pro Karoq K dispozici jsou 16-, 17- a 18palcová litá kola. Náš model je vybaven největšími 18palcovými koly s aerodynamickými plastovými výstelkami a podle toho gumovými s minimální výškou profilu. Z tohoto důvodu, jak jste pochopili, je auto při pohybu tužší, ale zlepšuje se ovladatelnost.
Pro městské silnice se mi tato možnost velmi líbí, ale pokud ji máte rádi měkčí, nebo plánujete používat auto na špatných silnicích nebo v terénu, pak si dejte pozor na menší ráfky, na které je nainstalována guma s vyšší výškou profilu.
Zadní světla
Jdeme do zadní části auta. Zde nás vítají stylová zadní Full LED světla. Kromě toho, že vypadají velmi cool, poskytují také dynamické směrovky a působivou animovanou funkci přivítání a rozloučení s majitelem.
Víko kufru a zadní parkovací senzory
Víko kufru je vybaveno elektrickým pohonem, což také potěší. Kromě fyzického otevíracího tlačítka je tu jedno virtuální – jednoduše „kopnete“ nohou pod nárazník. To je velmi výhodné, když se přiblížíte k autu a máte obě ruce zaneprázdněné.
Víko kufru můžete ovládat také pomocí tlačítka na klíčence. První stisknutí otevírá kufr a druhé poskytuje další možnost zastavit víko v jakékoli poloze – užitečné, pokud vám něco shora brání v úplném otevření kufru.
Pro zavření kufru stiskněte a podržte tlačítko. Pokud pustíte, víko se také zastaví. Obecně je vše velmi dobře promyšlené. Existují všechny možné způsoby ovládání víka: otevírání, zavírání a zastavení víka v libovolné poloze.
Tlačítko kufru je kompletně utěsněné, umístěné ve výklenku pod nápisem Škoda nad číslem Je zde také instalována zadní kamera. Osvětlení místnosti je také LED. V horní části nárazníku je umístěna řada 4 zadních parkovacích senzorů.
Přečtěte si také: Na Ukrajině byla otevřena objednávka na nový Škoda Octavia A8
Zavazadlový prostor Škoda Karoq
Pojďme se podívat do zavazadlového prostoru, jestli je taková příležitost. Je vybavena horním závěsem, který stoupá a klesá společně s víkem. Mohu také poznamenat příjemnou měkkou dekoraci stěn přihrádek, užitečné výklenky s popruhy pro upevnění příslušenství a háčky na zábradlí.
Zespodu vidíme tvrdý plněný kryt, pod kterým je kolem rezervního kola ve formátu dokatka pěnový organizér s příslušenstvím (balónkový klíč, hever, konev).
Objem kufru je podle mě průměrný, ale lze jej zvětšit, pokud sklopíte opěradla zadních sedadel. Můžete také otevřít pouze střední část, pokud potřebujete přepravit dlouhý předmět a délka kufru nestačí.
Osvětlení kufru je také LED, bohužel je to jen jedna lampa nad kapsou vpravo, takže celková úroveň osvětlení je průměrná, chtělo by to větší. Ale zdá se mi, že jde o obecný problém moderního automobilového průmyslu.
Pod kapotou – motor 1.4 TSI (110 kW 150 k)
Nevidím moc smysl se o elektrárně podrobně bavit, zvlášť od té doby Škoda Karoq existuje v různých konfiguracích s benzínovými a naftovými motory. Pokud si přejete, můžete všechny technické informace najít na webových stránkách místního oficiálního prodejce nebo na specializovaných webových stránkách, které pojednávají o vlastnostech jednotek a mechanismů.
Krátce vám řeknu své dojmy z prostoru pod kapotou z pohledu běžného majitele. Pro začátek tu nejsou žádné hydraulické dorazy, při prvním otevření kapoty jsem byl trochu překvapen, protože když jsem ji zvedl, čekal jsem, že se víko začne samo pohybovat nahoru, ale nestalo se tak. Zde musíte kapotu rukou zcela zvednout do horní polohy a umístit podpěru. No, to jsou maličkosti.
Dále vše vypadá pod kapotou úhledně, místa plnění tekutin lze snadno najít a umístit na vhodná místa. Máme také snadný a pohodlný přístup k baterii. Obzvláště se mi líbilo hrdlo na nalévání tekutiny do nádržky ostřikovače s měkkou zabudovanou konví. Takové jednoduché, ale užitečné řešení by podle mě mělo být v každém autě.
Mimochodem, než zapomenu, ne tak úplně k tématu, ale blízko: pod uzávěrem palivové nádrže najdete kompletní škrabku na led. Taková maličkost, ale ukazuje skutečnou starost o kupujícího.
Interiér Škoda Karoq
K dekoraci kabiny výrobce používá několik druhů plastů, měkký vinyl, textilie, umělou kůži a některé materiály imitující alcantaru. Celkově bych tyto materiály nenazval příliš prémiovými, ale vypadají a působí kvalitně a prakticky.
Za zmínku stojí, že mám v testu model auta 2022 s více než 20 XNUMX km. A v kabině za jízdy nic neskřípe ani neklepe, což obecně svědčí o kvalitním provedení. Obecně je třeba poznamenat, že kabina je celkem tichá, úroveň odhlučnění je jednoznačně nadprůměrná na danou třídu. Při jízdě po městě můžete v klidu hovořit s cestujícími nebo telefonovat, aniž byste výrazně zvýšili hlasitost hlasu – pro mě je to jeden z hlavních ukazatelů komfortu v autě.
Ambientní osvětlení interiéru funguje ve tmě - všechny ovládací prvky a v kritických oblastech pod nohama cestujících.
Dveře, mapy
Vnitřek dvířek je celkem pěkný, skládá se z horní měkké části, plastového panelu s kapsou a výklenku na láhev. Máme také karbonové vložky a stříbrné kliky dveří. Hlavní madla jsou rovněž plastová, s područkami potaženými eko-Alcantarou. Každé dveře jsou vybaveny tlačítkem pro elektrické zvedání a spouštění skla. Dveře řidiče mají řídicí jednotku všech dveří, tlačítko zamykání oken, jednotku elektrického nastavení, sklápění a vyhřívání bočních zrcátek.
Další zajímavý detail: odkládací přihrádky v předních dveřích jsou navíc vybaveny gumičkou pro upevnění předmětů.
Přední sedadla
Sedadla jsou docela pohodlná, s dobrou boční oporou. Materiál lemu je kombinací ekokůže, vsadek z umělé Alcantary a látky uprostřed. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou plně elektricky nastavitelná pomocí tří tlačítek joysticku. Třetí kulaté tlačítko upravuje polohu bederní opěrky a co se mi líbilo, je dodatečná možnost nastavení vertikální polohy polštáře. K dispozici je také paměť sedadla řidiče se třemi sloty, což je velmi výhodné pro situace, kdy vůz používá více řidičů. Bohužel zde není žádná funkce snadného vstupu, když se sedadlo posune dozadu.
Zadní sedadla
O zadních sedadlech toho moc neřeknu, ale nemám k nim žádné výtky. Sedadla jsou pevná a nelze je nastavit. Z hlediska designu a materiálů se většinou opakují přední sedadla, ale samozřejmě bez vážné boční podpory. Sedačky jsou vybaveny dvěma páry upevňovacích prvků pro instalaci dvou dětských sedaček. Uprostřed je třetí sedadlo s opěrkou hlavy a bezpečnostním pásem, ale pokud tam není pasažér, můžete využít sklopnou loketní opěrku s držáky nápojů. Pod středovou konzolou je ovládací panel klimatizace pro cestující vzadu a 12V zásuvka.
Torpédo a úložný prostor
Torpédo je "pod kůží" pokryto měkkým vinylem, nahoře uprostřed - schránka na rukavice s víkem. Vpravo je hlavní přihrádka pro uložení věcí s osvětlením.
Volant a sloupek řízení
Volant je potažen přírodní hladkou kůží, má ergonomický tvar s opěrkami prstů. Na dvou horizontálních paprskech jsou ovládací prvky multimédií, tlačítka pro spouštění hlasových příkazů a zapnutí vyhřívaného volantu - vlevo a ovládání rozhraní přístrojové desky vpravo.
Ovládání na volantu je velmi intuitivní, protože uprostřed každého bloku jsou válečky-otáčky, které bloky horizontálně rozdělují a nad a pod jsou umístěna další 4 tlačítka a mezi nimi jsou namontovány vertikální oddělovače, které jsou velmi dobře definované dotykem. Všechny prvky jsou proto na dotek přehledně umístěny a po krátké době zvykání můžete používat potřebnou funkci, aniž byste se vůbec rozptylovali od řízení vozu.
Pod volantem jsou pádla pro manuální řazení a tři tradiční páčky – ovládání světel a tempomatu vlevo a ovládání stěračů vpravo. Nastavení polohy sloupku řízení je mechanické.
Панель приладів Škoda Karoq
Přístrojová deska je moderní – plně digitální, čili je to pevná 10“ obrazovka – jasná, kontrastní a jasná.
Panel má mnoho skinů s různým obsahem informací, například pouze rychloměr nebo rychloměr a otáčkoměr, zobrazuje všechny potřebné údaje v různých kombinacích – aktuální zařazený stupeň, jízdní režim, okamžitou spotřebu paliva, počítadlo kilometrů, dojezd a mnoho dalšího.
Панель приладів má různá nastavení a je vysoce přizpůsobitelný. Na obrazovce můžete zobrazovat data z vestavěné navigace nebo multimediálního systému. Obecně je to velmi moderní, pohodlný a informativní panel.
Multimediální displej a zábavní systém
Další kvalitní 8palcový dotykový displej je umístěn uprostřed torpéda nahoře. Jedná se o multimediální systém a rozhraní pro ovládání funkcí vozu. Pro rychlý přístup jsou hlavní části nabídky duplikovány dotykovými tlačítky na pravé a levé straně obrazovky.
Pod obrazovkou máme také 2 rolovací tlačítka. Levý ovládá hlasitost zvuku nebo stisknutím tlačítka zvuk úplně ztlumí. A vpravo duplikuje funkce navigace v hlavním rozhraní. Tímto způsobem může tento spinner zcela nahradit dotykové ovládání, pokud se vám nelíbí obrazovka v otisku prstu nebo vám prostě přijde mechanické ovládání spolehlivější a srozumitelnější.
O rozhraní bychom mohli mluvit dlouho, nebýt možnosti pohodlného a rychlého připojení smartphonu k multimediálnímu systému, který zabíjí hlavní vestavěné funkce. Proto ve zkratce - je zde hlavní menu pro nastavení systémů vozu, vestavěná navigace, hudební přehrávač a radiopřijímač se zobrazením názvů stanic, menu pro správu telefonních hovorů se synchronizací telefonního seznamu. Pro pohodlí, pokud vůz používá několik řidičů, můžete každému uživateli nastavit osobní profil.
Připojení smartphonu
Palubní systém podporuje bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto. První zapojení je co nejjednodušší. Stačí přejít do nabídky Bluetooth na vašem smartphonu, poté v nabídce auta najít váš smartphone v seznamu dostupných zařízení a kliknout na něj. Poté se téměř všechny funkce vestavěného systému stanou podle mého názoru nepotřebnými. Stačí nasednout do auta a dojde k automatickému připojení, přivítá vás známé rozhraní s aplikacemi vašeho chytrého telefonu.
Pokud jste ale konzervativní, můžete pomocí jednoduchého připojení smartphonu přes Bluetooth používat telefon jako handsfree nebo přehrávat hudbu z mobilního zařízení přes reproduktory auta.
Bezdrátové nabíjení a USB
Pokud váš smartphone podporuje bezdrátové nabíjení, stačí jej vložit do speciální přihrádky pod torpédem umístěné před pákou automatické převodovky, to vám umožní mít neustále nabitý smartphone, i když aktivně používáte navigaci. V této oblasti jsou k dispozici také 2 porty USB-C a 1 USB-A, přes které můžete nabíjet smartphony a další zařízení nebo připojit flash disky s hudbou k systému auta. A nechybí ani 12 V zásuvka se zapalovačem (podle mě trochu anachronická).
Audio systém
Stručně: v předních dveřích máme 2 hlavní reproduktory. Další 2 reproduktory v zadních dveřích. Samostatný subwoofer je součástí našeho balení Škoda Karoq tady není žádný Spíš se mi nelíbil zvuk systému, protože tady prostě nejsou basy, stejně jako si nehrajete s ekvalizérem. A pokud jste nadšenci pro audio do auta, bude se o této otázce muset rozhodnout samostatně po koupi auta.
Komfortní a bezpečnostní ovládací panel
Na tomto panelu neuvidíme nic neobvyklého – žádné dotykové prvky, pouze světelné indikátory, mechanická tlačítka a ovládací prvky. A to je velmi dobře, protože je to jednoduché, spolehlivé a bezpečné. Nesnáším dotykové ovládání, pokud ano. Jedinou výtkou k tomuto bloku je použití lesklého plastu.
V naší testovací konfiguraci Škoda Karoq instalovaná dvouzónová klimatizace s možností synchronizace zón a všech standardních funkcí jako je změna směru a intenzity foukání. Nechybí ani vyhřívaná sedadla a zadní okno. Bohužel chybí odvětrávání sedadel, ale zdá se, že v této třídě by žádné být nemělo. Dole máme řadu tlačítek pro zapnutí a vypnutí systému start-stop, dočasné deaktivace parktronics, nouzového signálu, centrálního zamykání.
Řadicí páka
Tento standardní automobilový prvek je vyroben v klasickém designu s velkým madlem, mechanicky se pohybuje vpřed a vzad. Vše je zde standardní – parkování, zpátečka, neutrál, jízda. Krátkým zatlačením zpět v krajní poloze „D“ se box přepne do sportovního režimu „S“, opakováním akce – návrat do normálního jízdního režimu. Rukojeť je masivní, má ergonomický tvar, uvolňovací tlačítko na boku je pod palcem. Rukojeť a páka jsou zdobeny pravou kůží, obklopené lesklým plastovým panelem.
Dále tu máme několik tlačítek – přepínání jízdního režimu (normální, sportovní, ekonomický, vlastní), aktivace elektronické parkovací brzdy, vypnutí protiprokluzového systému.
Centrální konzole
Zde máme výklenek s organizérem a držákem nápojů, který lze vyjmout, a sklopnou loketní opěrku s výškovým nastavením, která se navíc vysouvá dopředu. Pod ním je místo pro uložení například peněženky nebo malé kabelky.
Horní konzola s osvětlením a stropem
Nad přední částí za chytrou kamerou se nachází stropní konzola se dvěma LED světly a tlačítky pro zapnutí. Nechybí ani senzory osvětlení interiéru, mikrofony pro hlasité telefonování a přihrádka s víkem pro uložení sklenic.
Několik dalších lamp je umístěno pod slunečními roletami. Aktivují se při otevření krytu zrcátka. V zadní části na stropě je také jednotka osvětlení pro cestující. Ve skutečnosti jsou všechny svítilny LED. Bílý strop interiéru auta je běžná typická tkanina s hrubou vazbou, kterou používá většina výrobců.
Přečtěte si také: Škoda Auto aktualizoval verze hatchback a kombi kultovního modelu Octavia
Dojmy z provozu a jízdy Škoda Karoq
Dynamika
Hned vysvětlím, přestěhoval jsem se do Karoq z jeho osobního auta s motorem o výkonu 250 koní, tak mi to zpočátku přišlo hodně smutné. A i když nejsem fanouškem závodění ve městě, ale někdy je potřeba rezerva výkonu a může zachránit v kritické situaci. Proto jsem oproti tomu měl zpočátku dojem, že 1.4 TSI „řve a nejede“. Postupně jsem ale začal tento motor lépe studovat a chápat a nyní mohu říci, že ve spojení s 8stupňovou převodovkou je v běžném provozu velmi praktický.
Ano, z města crossover nabírá rychlost spíše průměrnou - 9 sekund až stovky není příliš působivý výsledek, ve srovnání s výkonnými vozy. Pokud si ale budete přát, určitě pojedete ze semaforu o něco rychleji než většina aut s typickými atmosférickými motory 1.6-2 litry.
Také když už jste dosáhli rychlosti 30-50 km/h a potřebujete provést prudký manévr k předjetí, motor vám to umožní, stačí sešlápnout plyn na doraz, rychlostní stupeň je okamžitě reset na minimum a auto doslova vystřelí vpřed, rychle nabere někde na 80-90 km/h. To znamená, že v městských podmínkách je dynamika docela dost. Navíc k takovému zrychlení dochází téměř okamžitě, prodleva turba je téměř nepostřehnutelná.
Abych řekl pravdu, moc jsem nepochopil rozdíl mezi normálním a sportovním režimem ve městě. Přepnutí na sport totiž nemá na okamžité zrychlení v pohybu téměř žádný vliv a jízda konstantní rychlostí v tomto režimu nemá kvůli zvýšeným otáčkám a zpoždění podřazování smysl. Radím proto přepnout na sport třeba jen tehdy, když se potřebujete zařadit do rychlého hlavního proudu z vedlejšího pruhu, tedy když potřebujete prudké zrychlení z nuly. Konstrukce páky automatické převodovky naštěstí umožňuje rychle a pohodlně přepínat mezi režimy.
Na dálnici auto také dobře nabírá rychlost do 100 km/h, pak se ukazuje zcela běžně do 140. A pak je pomalejší do 160. Nahoře jsem zkoušel zrychlit auto na 188 km/h, ale bylo to velmi těžké a bylo to tak Karoq zjevně není konstruován pro jízdu takovou rychlostí po dlouhou dobu. Ale rozsah 100-140 km/h je na trati s kvalitním povrchem, zvlášť s tempomatem, celkem pohodlný.
Ovladatelnost a stabilita na silnici
Moc se mi líbilo zpracování Škoda Karoq. Působí dojmem, že neřídíte crossover, ale hatchback – v zatáčkách necítíte žádné houpání na nerovnostech ani velké náklony karoserie. Odpružení je velmi elastické a sportovním způsobem i trochu tuhé, všechny vady povlaku jsou cítit. I když to jsou možná vlastnosti provozu auta na 18″ kolech s nízkoprofilovou gumou. Už to je tedy důvod k dodatečnému studiu problematiky. Pokud uvažujete Karoq před koupí - pokud je to možné, proveďte další zkušební jízdu s jinými koly.
Působivá je také stabilita vozu na vozovce, do dlouhých zatáček lze vjíždět téměř bez poklesu rychlosti, pokud to stav vozovky dovolí. Každopádně z hlediska ovladatelnosti a stability jsou tyto kvality in Karoq lepší než v typickém crossoveru, moc se mi to líbilo.
Spotřeba paliva
Nevýhodou použití motoru s malým objemem je jeho hospodárnost. Ať jsem se snažil sebevíc, ve městě Kyjev se mi nepodařilo překročit spotřebu benzínu do 10 litrů na 100 km. A to při nejagresivnějším stylu jízdy, jakého jsem byl schopen (samozřejmě v mezích bezpečnosti) a v dopravních zácpách typických pro velkoměsto. Pokud si stanovíte cíl ušetřit palivo, pak je 7-8 litrů ve městě docela možné. Na takový test jsem ale neměl dost trpělivosti, auto jsem provozoval spíše na horní hranici schopností motoru a skříně, takže mé údaje považujte za maximální z hlediska spotřeby paliva ve všech situacích.
Na trati vše závisí na rychlosti. Když jedete 80-110 km/h, spotřeba paliva je cca 4,5-6 litrů na 100 km. Pokud jedete rychleji, snažte se držet 140 km/h a trochu výše – cca 7-8-9 litrů.
pohodlí
Hlavním bodem je, že v Škoda Karoq, všechny systémy související s komfortem pracují v automatickém režimu a zároveň fungují spolehlivě a nevyžadují téměř žádné ruční zásahy. Maximum je nastaveno jednou a zapomenout. Třeba hlavní světlo - nikdy jsem nic ručně nezapínal a nevypínal, kromě blinkrů. Plně automatický režim provozu je prostě úžasný. Je to tak – stěrače, klimatizace, hudba, vnitřní osvětlení. O předních sedadlech jsem již řekl – jsou opravdu velmi pohodlné. Izolace hluku, opakuji, je také docela dobrá. Všechny body související s centrálním zamykáním, bezklíčovým otevíráním a zavíráním dveří a kufru také přímo ovlivňují pohodlné používání vozu.
Bezpečnostní
Vysoká úroveň komfortu se logicky promítá do otázek bezpečnosti, protože pokud vás nerozptyluje ovládání systémů vozu, věnujete více pozornosti přímo řízení vozu a soustředíte se na prostředí vozovky. Ale kromě tohoto faktoru stojí za zmínku Karoq doslova až po okraj nacpaná pokročilými řešeními pasivní a aktivní bezpečnosti. Ne pro nic Škoda Karoq získal nejvyšší hodnocení pěti hvězdiček za bezpečnost v nárazových testech Euro NCAP. Ve skutečnosti máme nainstalovanou kompletní sadu airbagů: spolujezdce a řidiče, kolenní airbag řidiče, boční airbagy.
Velkou roli v bezpečnosti ale hrají i automatické asistenty a systémy varovných signálů: o kolizích, mrtvých úhlech. Opravdu to funguje a dokonce jsem jednou dostal varování, když jsem před sebou viděl auto, které náhle odbočilo doleva, chtěl jsem rychle změnit jízdní pruh, ale bylo tam další auto, které jsem dobře neviděl, protože částečně spadlo do mrtvého pásmo.
Další vychytávkou vozu, která souvisí s komfortem i bezpečností, je adaptivní tempomat, který funguje až do rychlosti 210 km/h. Jednoduše nastavíme požadovanou rychlost a vzdálenost k předchozímu autu a užíváme si.
Tento asistent zajišťuje automatické zastavení a obnovení pohybu, takže tempomat je vhodný pro použití jak na dálnici, tak v městských podmínkách.
Za povšimnutí samozřejmě stojí také parkovací asistent, který vám pomůže vybrat správnou trajektorii pro paralelní nebo kolmé parkování. Výzvy se zobrazí na hlavní obrazovce zábavního systému.
Přečtěte si také: Samořídící auta: jak dlouho čekat na revoluci?
Mobilní aplikace MyŠkoda
Upřímně řečeno, chtěl jsem vyzkoušet aplikaci My mobileŠkoda a říct ti o něm. Chcete-li však do aplikace přidat auto, musíte být primárním vlastníkem a mít dva klíče. Tak bohužel snad příště.
Obecně, jak jsem pochopil, hlavní funkce programu jsou dálkové zavírání dveří, vyhledávání automobilů, ovládání hlavních indikátorů a parametrů, servisní připomenutí. Aplikace si můžete stáhnout z oficiálních obchodů pro příslušné platformy.
Android:
iOS:
Višnovki
Osobně se mi crossover líbí Škoda Karoq Spíše se mi líbil, protože je v něm mnoho kladných bodů a téměř žádné nedostatky. Hlavní důraz je u tohoto vozu kladen na komfort, bezpečnost a ovladatelnost. Ale vzhled, musíte souhlasit, je také docela dobrý, vnitřní dekorace a montáž jsou vysoce kvalitní.
Hlavním mínusem konfigurace, kterou jsem testoval, je podle mě nepříliš výkonný motor. Protože se mi zdá, že takové auto si zaslouží víc. Pokud ale nejste vášnivý drag racer, pak pro běžné použití 1.4 TSI pro většinu situací zcela stačí. Příjemným bonusem takového rozhodnutí je jeho hospodárnost. Navíc se zdá, že na trhu (ale ne na Ukrajině) jsou konfigurace tohoto vozu se silnějšími motory.
Líbilo se:
- Přední světlo a koncová světla
- Bezklíčový přístup a tlačítko virtuálního kufru
- Přední sedadla s elektrickým nastavením a pamětí
- Přístrojová deska a multimediální systém, bezdrátové nabíjení smartphonu
- Inteligentní adaptivní tempomat
- Automatizace všech systémů jako celku
- Odpružení, podvozek: ovladatelnost a stabilita na silnici
Nevýhody:
- Malá rezerva výkonu motoru
- Slabý audio systém
- Nedostatečné osvětlení zavazadlového prostoru
Ve skutečnosti - máme výborné malý městský crossover, který nabízí všechny základní vlastnosti, které by moderní vůz měl mít.
Přečtěte si také: Nabíjení elektromobilu na veřejných stanicích: osobní zkušenost
Dobrý popis, vše k věci.
Upravit pouze kola o průměru 16,17,18 RADIUS.
Přesně tak, děkuji, pokaždé zapomenu, že u kol je to palce a průměr a R v parametrech gumy udává radiální typ pláště.
Opraveno.