Pokud nejste dost staří a nehráli jste NFC Underground, asi nevíte, co to je Mitsubishi Eclipse je řada ikonických sportovních dvoudveřových kupé, která se vyráběla v letech 1989 až 2011 a zahrnuje 4 generace vozů. Ale v posledních letech je takový trend, kdy si výrobci pamatují názvy bývalých lidových řad aut a začnou je vyrábět pod tímto názvem, co? Samozřejmě nové vozy, které nemají žádnou souvislost s původním modelem, ale odpovídají hlavnímu automobilovému trendu současnosti. Hádejte, na co narážím? Ano, jde o oblíbené vozy s typem karoserie crossover nebo „parketové SUV“, případně SUV.
Toto je příběh původu Kříž zatmění Mitsubishi, je další středně velké SUV, které mi přišlo na testovací jízdu. Pojďme se podívat, čeho je schopen.
Polohování Mitsubishi Eclipse Cross
Eclipse Cross je typický crossover střední velikosti s délkou karoserie 4,55 m. Nabízí se za vhodnou standardní cenu od 30 35 $ za základní verzi INTENSE, ale mám na testu nejvyšší řadu ULTIMATE. což už stojí asi 5 tisíc dolarů. Za příplatek XNUMX XNUMX dolarů získáte ve srovnání se základním modelem poměrně seriózní sadu dalších možností: úspornější a o něco dynamičtější turbomotor namísto atmosférického, pohon všech kol, panoramatickou skleněnou střechu, elektrický pohon kufru, kožený interiér, projekční HUD displej a mnoho dalších možností, včetně kompletní sady bezpečnostních asistentů. Z konkurentů Mitsubishi Eclipse Cross co do rozměrů, ceny a výbavy mohu uvést např. Škoda Karoq.
Tak se stalo, že mám nějaké zkušenosti s crossovery podobné velikosti, protože Posouzení Karoq Nedávno jsem dělal podobné auto Mazda Zítra vezmu CX-30 a otestuji ji a zároveň přidám tuto recenzi. Takže jakmile budu mít několik možností vozů ve stejné třídě porovnat s Mitsubishi Eclipse Cross a tuto příležitost čas od času využiji v průběhu příběhu, nedivte se. I když přímé srovnání nelze očekávat, protože to není účelem mé recenze.
Přečtěte si také: Posouzení Mazda CX-60 Premium-Sport: Málo prémie, ale příliš mnoho sportu
Vnější
Navenek má Mitsubishi Eclipse Cross velmi složitý tvar a skládá se z mnoha částí. Kromě toho jsou tyto části různých barev, mají různé povrchové úpravy a textury povlaku. Lesklý metalický lak, leskle černý plast, černý a stříbrný matný plast, karbonový ozdobný plast, chromované detaily, kovové střešní ližiny.
Zblízka se může dokonce zdát, že to designéři s takovou rozmanitostí detailů a použitých materiálů přehnali. Ale stojí za to jít trochu dále, abyste ocenili celý obraz ve svazku a pochopili - vše je provedeno velmi cool a detaily jsou kombinovány docela harmonicky.
Design Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi Eclipse Cross má působivý vzhled. Design je odvážný, výrazný, zároveň moderní a zcela originální. Hladké obrysy karoserie jsou kombinovány s ostrými horizontálními hranami, které zdůrazňují rychlost a zvláštní japonské charisma vozu, který vypadá opravdu velmi působivě.
Styl vozu jakýmsi neuvěřitelným způsobem harmonicky kombinuje sportovnost a eleganci. A co je charakteristické, tento design je univerzální a 100% unisex, může se líbit každému, bez ohledu na věk a pohlaví. Stačí si vybrat barvu!
Hlavní světlo
Vůz je vybaven full LED světlomety. Hlavní světlo se skládá z horního horizontálního bloku, který plní funkci denního svícení a blinkrů, a spodního dvouúrovňového bloku, ve kterém jsou umístěny dálkové a potkávací světlomety a mlhovky.
Hlavní světlo bohužel není adaptivní, chybí automatické ořezávání proudu světla, aby neoslňovalo protijedoucí a projíždějící auta. Světelný senzor automaticky zapne tlumená světla, když není dostatek světla. Také kamera pod čelním sklem zajišťuje fungování funkce automatického přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly. Světlomety jsou vybaveny ručním korektorem s nastavením z kabiny. Dražší konfigurace vozu je navíc vybavena ostřikovači světlometů.
Boční zrcátka
Eclipse Cross je vybavena standardními zrcátky evropského formátu se systémem elektrického nastavování, vyhříváním a funkcí automatického sklápění. V těle každého zrcátka je zabudován také LED opakovač blinkru. Pro zdůraznění sportovního stylu jsou kryty zrcátek vyrobeny z plastu s povrchovou úpravou imitující karbon.
Přečtěte si také: Posouzení Škoda Kamiq 2024: Stojí tento kompaktní minicrossover za pozornost?
Kliky dveří a centrální zamykání
Mitsubishi Eclipse Cross je vybaveno centrálním zamykáním s bezklíčovým přístupem. Tlačítky pro zavírání vozu jsou ale vybaveny pouze kliky předních dveří.
Obecně platí, že kliky vypadají na pozadí řešení konkurence trochu archaicky, protože v moderních autech se používají hlavně dotykové senzory, nikoli tlačítka. Taky jsem u aut této třídy už dlouho neviděl otevřené zámky na fyzický klíč, většinou se zavírají zátkami.
Na druhou stranu si konzervativní přístup k klikám snadno zdůvodním. Tlačítka fungují spolehlivěji než senzory, zcela vylučují náhodné zapnutí např. u bezdotykového samoobslužného dřezu. A zámek na dveřích řidiče nezpůsobuje zbytečné otázky, pokud je nutné naléhavě otevřít centrální zámek klíčem. Z nezvyklosti mohu ještě poznamenat, že u červeného vozu jsou horní hrany klik nalakovány černě, spodní pak v barvě vozu.
Kola
Na testovacím vzorku Mitsubishi Eclipse Cross jsou osazena dvoubarevná 18palcová kola z lehké slitiny a dá se říci, že jde o typickou velikost kol pro crossovery podobné třídy. Podle toho je vůz vybaven pryží s parametry 225/55 R18. Design kol je komplexní - moderní se sportovním sklonem, takže plně odpovídá celkové image vozu.
Zadní světla
Zadní světla jsou také kompletně LED - rozměry, brzdová světla (duplikovaná centrální jednotkou ve spoileru nad zadním oknem), blinkry, zpátečky. Trochu zvláštní je tvar hlavních světel – s vertikálním prouděním na zadních sloupcích. Obecně to všechno vypadá docela futuristicky.
Víko kufru, zavazadlový prostor
Standardní přístup do zavazadlového prostoru je přes zadní víko, které je vybaveno elektricky ovládaným mechanismem zvedání a zavírání. Dražší konfigurace vozu má také funkci „hands-free“, to znamená, že kufr můžete otevřít švihem nohy pod nárazníkem, což je velmi výhodné, když máte obě ruce zaneprázdněné.
Co se týče samotného zavazadlového prostoru, vypadá kompaktně, protože je velmi omezený na výšku kvůli tomu, že podlaha je umístěna nějak moc vysoko (proč - podívejte se později pod kryt podlahy). Kvůli tomu spíše připomíná velký kufr sedanu nebo hatchbacku. Přihrádka je ale zároveň poměrně hluboká a s přihlédnutím ke skutečnosti, že lze sklopit opěradla zadních sedadel, lze objem přihrádky výrazně zvětšit.
Uvnitř mě potěšila přibalená gumová podložka, několik poměrně prostorných bočních kapes pro uložení věcí a také kvalitní zatahovací závěs, který lze rychle demontovat.
Osvětlení kufru zajišťuje jedna lampa na pravé stěně, obecně je svítivost průměrná, osobně mi trochu chybí, ale to je typický problém automobilového trhu, který se vyskytuje i u mnohem dražších auta. Alespoň je baterka umístěna nahoře místo dole a díky za to.
Plnicí uzávěr je pevný a odolný, vyrobený z plastu. Pod kapotou najdeme kvalitní plastový organizér se zvedákem, balónkový klíč a plnohodnotné rezervní kolo na litém disku. Velmi solidní sestava, respekt.
Pod kapotou – 1.5l turbo motor (110 kW 150 k)
Nebudu se pouštět do technické diskuse elektrárny, protože to není účelem mé recenze. Stojí za zmínku, že pro Mitsubishi Eclipse Cross je k dispozici několik možností motoru. Levnější konfigurace vozu s pohonem předních kol jsou vybaveny atmosférickým motorem o objemu 2 litry, stejném výkonu 150 koní, ale s menším točivým momentem (198 vs. 250 nm).
Jednoduše poznamenám hlavní body údržby vozu z pohledu běžného majitele. Na vnitřní straně digestoře je instalován zvukotěsný panel. Motor je krytý plastovým krytem, který lze snadno a rychle demontovat. Všechny trysky pro plnění kapaliny jsou snadno umístěny a mají pohodlný přístup. Měrka hladiny oleje je umístěna pod plastovým krytem. Baterie je umístěna vpravo na dobře přístupném místě a je kryta plastovým ochranným krytem.
Interiér a interiér Mitsubishi Eclipse Cross
Pokud zvenku auto působí moderně a světle, pak jsou mé dojmy z interiéru diametrálně opačné. Na můj vkus je design interiéru velmi konzervativní, možná až archaický. Ale, to je druh japonského konzervatismu, takže nespěchejte s negativními závěry, jsem si jistý, že někomu by se tento přístup mohl líbit. Chci jen poznamenat, že jsem osobně cítil určitou nesoulad mezi ultramoderním exteriérem Eclipse Cross a designem interiéru, který je 10 let pozadu za moderními trendy.
Obecně platí, že v kabině jsou použity vysoce kvalitní materiály. A mám rád takový konzervatismus. Máme více druhů plastů - lesklý, matně černý, stříbrný, zdobený karbonem. A také měkký vinyl, přírodní a umělá kůže.
V této fázi chci poznamenat, že můj test a já jsme měli auto s černým interiérem. Když se ale podívám na oficiální fotky světle šedého interiéru, působí trochu jiným dojmem a působí na mě znatelně svěžeji. Samozřejmě, možná je to vše otázkou mého subjektivního vkusu, čekám na váš názor v komentářích.
Chci také upozornit, že na oficiálních stránkách vidím jiný design středové konzoly v oblasti displeje multimediálního systému. Nevím, jestli mám na testu ranou verzi auta, nebo je to vlastnost maximální konfigurace. Rozdíly jsou ale velmi patrné, zdá se mi, že obrazovka je trochu větší, pod displejem rozhodně nejsou žádné mechanické ovladače a je kompletně všitá do těla z lesklého černého plastu.
Zde je fotografie, všimněte si středové konzoly:
A zde je konfigurace displeje v našem testovacím stroji:
Dveřní karty, kliky
Celkově se mi vnitřní provedení dveří líbí, i když opět možná až příliš různých druhů materiálů na karty s různou texturou - vinyl nahoře, integrovaný zámek dveří se stříbrnou kovovou západkou v leskle černém rámu, dole je černý plastový hlavní panel s kapsou a vestavěným reproduktorem dole, uprostřed - matně stříbrná rukojeť, pěkná loketní opěrka z umělé kůže s elegantním prošíváním, přední část z uhlíkových vláken. Ale v komplexu vypadají dveře zevnitř docela stylově, i když ne příliš moderně. Mám obavy o trvanlivost stříbrného povlaku, zejména proto, že se ho budou neustále dotýkat ruce a bude se odírat a poškrábat, ale zatímco je auto nové, vypadá dobře. Co se týče použití, vše je docela pohodlné, nemám žádné stížnosti.
Každé dveře jsou vybaveny tlačítky pro ovládání oken. Dveře řidiče jsou dále vybaveny tlačítky pro ovládání všech oken, zamykání, centrálního zamykání a nastavovací jednotkou vnějších zrcátek s joystickem a sklopným tlačítkem.
Přední sedadla
Křesla jsou naprosto klasická a na první pohled působí i nudně, protože na nich není nic, co by zaujalo. Ale obecně jsou velmi pohodlné a pohodlné. Má velmi dobrou boční podporu a dlouhý spodní polštář, který dobře podporuje boky. Dekorace židlí je přírodní a umělá kůže, prošívání je úhledné.
Obě přední sedadla jsou vybavena elektrickým nastavováním polohy a sklonu, chybí však nastavení bederní opěrky, což mě trochu zmátlo. Ale ve skutečnosti, opakuji, sedadla jsou pro mě osobně velmi pohodlná.
Zadní sedadla
Zadní řada sedadel má design a výzdobu podobnou předním sedadlům, i když boční opěra samozřejmě není stejná jako vpředu. Nejdůležitější ale je, že je zde funkce nastavení sklonu zadního opěradla s 9 pevnými polohami, což je na střední třídu crossoverů zcela unikátní.
Samozřejmě standardně máme dvě plnohodnotná sedadla pro spolujezdce a třetí přídavné, bude-li to nezbytně nutné. Všechna sedadla jsou vybavena samostatnými opěrkami hlavy a bezpečnostními pásy. Pokud uprostřed není pasažér, můžete sklopit loketní opěrku s výklenky na dvě sklenice.
Přečtěte si také: Posouzení Škoda Karoq: malý městský crossover s důrazem na pohodlí a bezpečnost
Torpédo a úložný prostor
Torpédo má klasický zaoblený tvar se 4 deflektory ventilačního a klimatizačního systému, horní část je potažena měkkým vinylem, spodek je ve standardním černém automobilovém matném texturovaném plastu. Nic neobvyklého. Na straně spolujezdce máme standardní odkládací schránku s osvětlením. Zajímavostí je, že v odkládací schránce je horní police, kde v elegantním potahu z umělé kůže najdeme návod k obsluze vozu. V oblasti torpéda nejsou žádné další úložné prostory.
Volant a sloupek řízení
Zcela standardní je i volant – klasický kulatý tříramenný, potažený pravou kůží a s černými lesklými plastovými vložkami uvnitř spodního půlkruhu. Na dvou horizontálních paprskech máme vlevo joystick a tlačítka ovládání multimédií a vpravo tempomat. Design multiovladače je také nudný, přiznejme si to, jsou to jen vodorovné řady tlačítek jako z 90. let 20. století. Ale nemám žádné skutečné stížnosti na kvalitu provedení a vlastnosti provozu. Ovládací prvky jsou snadno nahmatatelné po krátkém zvykání.
Za volantem máme 2 kovová pádla pro manuální řazení a to je asi jediný prvek sportovního stylu v interiéru vozu. Ještě dále na sloupku řízení jsou vlevo tradiční páčky ovládání světlometů a blinkrů a vpravo stěrače. Nastavení polohy sloupku řízení je ruční.
Přístrojová deska a projekční displej HUD
V retro stylu je vyrobena i přístrojová deska. Zatímco konkurenti ve třídě nabízejí buď plně digitální palubní desky (ve skutečnosti velký displej), nebo kombinované, ale s velkými interaktivními obrazovkami. V Mitsubishi Eclipse Cross máme klasický panel s kulatým rychloměrem a otáčkoměrem. Uprostřed mezi nimi je ale malý barevný displej, na kterém se zobrazují některé užitečné informace, jako je dojezd, teplota, okamžitá spotřeba a stav paliva v nádrži.
Nechybí ani přístup do uklízecího menu pro nastavení hlavních parametrů vozu a získávání dalších dat.
Snad aby výrobce vykompenzoval zastaralý design přístrojové desky, nainstaloval nad palubní desku také projekční HUD displej, který zobrazuje doplňkové informace – aktuální rychlost, nastavení tempomatu a další. Zajímavé je, že informace se nepromítají na čelní sklo, ale na speciální průhledný panel, který se po vypnutí zapalování složí a schová dovnitř torpéda. Úhel sklonu této obrazovky je nastavitelný, takže výšku obrazu můžete přizpůsobit výšce řidiče.
Multimediální displej a zábavní systém
Displej je poměrně velký, s úhlopříčkou 9 palců, dotykový, s podporou dotyků, gest a multidotyku. Na levé straně rámu jsou také dotyková tlačítka pro rychlý přístup k hlavním funkcím. A nahoře jsou vidět 2 dírky a dokonce jsou označeny jako mikrofon a reset. Obecně mi design displeje, což je vlastně krabička z černého lesklého plastu, připomíná malou přenosnou televizi z minulého století. Je to dobré, i když je obrazovka plochá. Ve vší vážnosti, displej není špatný – dostatečně jasný, jasný, kontrastní a své funkce plní vcelku přijatelně.
Design rozhraní infotainment systému ladí s celkovým designem těla obrazovky, něco mi ho připomíná Android zhruba od roku 2014. Obecně jsou zde ale všechny potřebné funkce - rádio, připojení telefonu a externích médií, nastavení multimediálního systému vozu a ještě něco málo, například individuální nácvik hlasových povelů pro funkce vozu. Je to potřeba v roce 2024 na základě přítomnosti hlasových asistentů v Android Auto a Apple CarPlay, otázka je řečnická, možná to někdo využije.
Audio systém Mitsubishi Eclipse Cross
Soudě podle spořiče obrazovky při načítání multimediálního systému je Mitsubishi Eclipse Cross vybaveno skutečným japonským audio systémem nakamichi (ačkoli v bookletech výrobce mluví o vlastním Mitsubishi Power Sound System) je ve světě audia málo známá, ale ikonická značka, založená již v roce 1970. Samostatný nízkofrekvenční subwoofer jsem nenašel, ale je zde 510 W zesilovač a 8 reproduktorů. Zvuk hudby je opravdu dobrý, i když basům trochu chybí prémiová úroveň. Ale to není překvapující, vezmeme-li v úvahu náklady na auto - audio systém je zde docela slušný.
A samozřejmě nechyběl pozdrav z 20. století, stačí se podívat na nastavení zvuku. Této položce nabídky se dokonce říká stará škola – DSP (Digital Sound Processor). Při vzpomínce na své bouřlivé mládí jsem se skoro rozplakal. Najdete zde vícepásmový ekvalizér, zpoždění a frekvenční filtry. Máte-li schopnosti zvukaře, vystačíte si s tak precizními nástroji namísto tlačítek „do well“ a mnoha možnostmi prostorových zvukových efektů v moderních audiosystémech automobilů.
Ovládací panel systému klimatizace
Zde neuvidíme nic neobvyklého nebo neobvyklého. Ovládací panel klimatizace je vybaven fyzickými tlačítky a to je retro styl, který podporuji, protože se mi opravdu nelíbí dotykové ovládání klimatizace s nedostatkem hmatové komunikace.
Klimatizační systém Eclipse Cross je dvouzónový, je zde vyhřívání volantu, předních a zadních sedadel a zadního okna.
Centrální konzole, připojení smartphonu
Na středové konzole před pákou automatické převodovky je výklenek pro smartphone, který mi nesedí Samsung Galaxy S23 Ultra. Nahoře máme 2 USB-A porty pro nabíjení a připojení zařízení a médií – také nepříliš moderní řešení, konkurence se snaží osadit kompaktnější, rychlejší a univerzálnější USB-C. Nechybí bezdrátové nabíjení ani bezdrátové připojení Android Auto a Apple CarPlay. Přes kabel ale vše funguje bez problémů.
Páka automatické převodovky klasického formátu, zdobená přírodní kůží. Vpravo jsou tlačítka pro ovládání vyhřívání sedadel a ovládání pohonu všech čtyř kol. Parkovací brzda je elektrická. Dále máme několik držáků na nápoje a pevnou loketní opěrku, pod kterou je malý výklenek pro uložení věcí, například sklenic.
Hlavním nedostatkem středové konzoly je podle mě rozsáhlé použití černého lesklého plastu. I na téměř novém voze je celý horní panel dost silně poškrábaný a je jasné, že se tato nuance bude časem jen zhoršovat.
Strop, centrální zrcátko, horní konzola, vnitřní osvětlení
Hlavním bodem je, že Mitsubishi Eclipse Cross má černý strop! To znamená, že v tuto chvíli výrobce jasně sleduje světové trendy sportovního stylu. Ukázalo se, že mohou, kdykoli chtějí.
Pod centrálním zrcátkem je instalována kamera, kterou využívají například chytří asistenti ovládající hlavní světlo nebo adaptivní tempomat a možná ještě něco, neřeknu s jistotou. Zrcátko je vybaveno funkcí automatického stmívání. V této oblasti máme také dodatečné osvětlení první řady. Světla jsou navíc instalována pod slunečními clonami a uprostřed na mostě mezi sekcemi panoramatické střechy.
Panoramatická prosklená střecha s poklopem
Poněkud unikátní prvek pro vozy této cenové kategorie, nicméně panoramatická střecha se nachází u vozů s cenovkou blíže 40 tisícům dolarů a výše. Ale tady je! Nechybí ani jeden velký, skládající se ze dvou částí oddělených masivním mostem – pro cestující vpředu a vzadu. Ale zvenku to vypadá jako dva pevné kusy skla.
V salonu je skleněná střecha pokryta dvěma textilními závěsy s elektrickými pohony a také se samostatným ovládáním pro každou polovinu - to je obecně neuvěřitelná velkorysost výrobce. Přední část střechy je navíc vybavena posuvným poklopem nad předními sedadly.
"Ambient light" - vnitřní osvětlení
Prvek, který tam není, je velmi smutný. V tomto ohledu Mitsubishi z nějakého důvodu nechce následovat moderní trendy. Možná je osvětlený výklenek pro smartphone pod torpédem. V ostatních prostorách není žádné okolní osvětlení. Alespoň všechna ovládací tlačítka mají podsvícení bodů.
Dojmy z provozu a jízdy Mitsubishi Eclipse Cross
Hlavním dojmem z ovládání Mitsubishi Eclipse Cross je, že vůz nenabízí žádný extra zážitek. Vše je spíše průměrné, standardní, ale zároveň stabilní, praktické a spolehlivé. Žádné charisma. V tomto ohledu, abych byl upřímný, existuje další nesoulad mezi jasným vzhledem Eclipse Cross a téměř úplnou absencí stejných jasných emocí při jízdě. Kde je tady historická sportovní složka? Ona tam prostě není. Na druhou stranu vůz plně splňuje očekávání, která může mít kupující od vozu této třídy. A na auto si zvyknete velmi rychle, protože se nekoná žádné překvapení, a to je už v naší bouřlivé době, kdy chcete stabilitu alespoň v něčem, velmi dobré. A v tomto autě to najdete.
Pohodlí a bezpečnost
První věc, kterou chci poznamenat, jsou velmi pohodlná přední sedadla. Už si ani nepamatuji, v jakých autech jsem byl pohodlnější. Jako by židle nebyly ničím výjimečným. Vy si ale sednete, upravíte polohu a cítíte, že přistání je téměř dokonalé. Možná je to dáno kombinací mnoha faktorů – tvarem, tuhostí polštářů, širokým rozsahem nastavení polohy. Za zmínku také stojí, že lze polohovat i zadní sedadla, což se v této třídě často nenachází.
Druhým je celkem slušná úroveň odhlučnění interiéru, hluku opravdu není mnoho. V kabině nového auta také nic nevrzá, co bude po nějaké době provozu - nedokážu říct. Všechny ovládací prvky a nastavení parametrů jsou umístěny na pohodlných místech pro rychlý přístup a lze je ovládat pomocí paměti a dotyku poté, co si na ně nedávno zvyknete.
Třetím faktorem komfortu je správný chod všech automatických bezpečnostních systémů, asistentů, světlometů, stěračů. To vám umožní nastavit všechny parametry jednou a nenechat se rozptylovat cizími podněty a soustředit se na řízení vozu. Ovlivňuje pohodlí i bezpečnost.
Co se tohoto parametru týče, vůz je v maximální konfiguraci vybaven všemi pasivními i aktivními bezpečnostními systémy - předcházení kolizí, kontrola mrtvého úhlu, kontrola hlídání jízdního pruhu, adaptivní tempomat, sady parktronic, 4 kamery a 360stupňový výhled. Pokud jde o vlastnosti jiných konfigurací, uveďte prosím na stránkách oficiálního prodejce.
Dynamika Mitsubishi Eclipse Cross
V tomto ohledu auto vykazuje průměrné výsledky. Téměř 11 sekund z klidu na 100 km/h je skoro nejhorší výsledek z auta podobné třídy, který jsem měl na testování. O nesouladu mezi sportovním vzhledem a nedostatkem živých emocí při jízdě jsem již mluvil. Zdá se mi, že to není chyba pohonné jednotky, ale spíše převodovky. Byla to moje první zkušenost s CVT a upřímně, byl jsem zklamaný. Nechápal jsem, jestli to nechce jezdit v zázemí konkurentů. Hladkost akcelerace a chybějící cit pro řazení samozřejmě není špatný, ale nevidím to jako výraznou výhodu oproti moderním měničům točivého momentu nebo robotickým automatickým převodovkám, které řadí také dostatečně plynule.
I když, když už auto trochu zrychlilo, zrychluje o něco svižněji, takže třeba předjíždění se dá dělat úplně normálně. Přesto turbomotor a výkon 150 koní dělají své.
Odpružení, ovladatelnost a stabilita na silnici
Co se týče odpružení, dobře tlumí nerovnosti, ale zároveň je docela elastické. Tuhost je průměrná, podvozek předvádí optimální poměr komfortu a sportovnosti. Kvůli tomu všemu také není špatná ovladatelnost vozu, a to jak na perfektní silnici, tak na povrchu s defekty. I když stále se jedná spíše o vozidlo do města a ne do terénu, navzdory přítomnosti pohonu všech kol. Při manévrech se auto netřese, role jsou také malé. Obecně to nechci přehánět, ale popravdě, k odpružení nemám žádné výtky, i když k němu mám také zvláštní obdiv. Řekněme to takhle – zlatý střed a na svou třídu opravdu dobrý podvozek, je cítit, že výrobce má v tomto oboru bohaté zkušenosti a dokáže vyrobit takové odpružení, které se bude líbit snad každému.
Chci také poznamenat přítomnost spolehlivého systému pohonu všech kol v autě, který se bude hodit v terénu a dokonce i ve městě za špatných povětrnostních podmínek. Prostřednictvím tlačítka u páky automatické převodovky lze přepínat mezi 3 možnostmi provozu pohonu všech kol - standardní, sníh, štěrk.
Spotřeba paliva
V tomto ohledu vykazuje Mitsubishi Eclipse Cross také vcelku průměrné výsledky. Cca 10 l/100 km ve velkém městě s hustým provozem a typickými zácpami. Pokud se budete snažit jezdit co nejagresivněji, spotřeba dosahuje téměř 11 litrů. Pokud se budete snažit ušetřit, můžete se ve městě přiblížit útratě kolem 9 litrů. Na příměstské dálnici je spotřeba paliva cca 6-8 litrů na 100 km v závislosti na průměrné rychlosti.
Višnovki
Obecně, Kříž zatmění Mitsubishi líbilo se mi to Za tu cenu je to velmi dobré SUV střední velikosti. Ale jako vždy existují nuance. Při testování vozu jsem cítil celou řadu emocí, pozitivních i ne tak velkých. Nahoru a pak dolů, něco jako horská dráha. Zpočátku, když se na vůz podíváte zvenčí, budete nadšení z vnějšího designu. Pak sedíte v salonu a jste trochu překvapeni nesouladem interiéru a vybavení s moderními trendy. Během provozu si pak uvědomíte, že sedadla jsou velmi pohodlná a sedět v takovém křesle chcete jet někam hodně daleko, ale auto nezrychluje tak, jak byste chtěli.
Ale pokud vám opravdu nezáleží na dynamice, pak Eclipse Cross může majitele potěšit dostupností všech moderních systémů pro zachování komfortu a bezpečnosti během provozu vozu. A také některé další funkce, jako je elegantní panoramatická střecha. Také ovladatelnost vozu nevzbuzuje žádné otázky, pojezd je prostě výborný.
Líbilo se:
- Vnější design
- Pohodlná přední sedadla
- Zadní sedadla s nastavením sklonu opěradla
- Kvalitní materiály a kvalitní montáž celého vozu
- Panoramatická prosklená střecha s poklopem
- Zvuk audio systému
- Plný pohon
- Dobré odhlučnění kabiny
- Plnohodnotné rezervní kolo na litém disku
- Flexibilní podvozek a manipulace
Nelíbí se:
- Chybí adaptivní světlomety
- Konzervativní design interiéru
- Analogová přístrojová deska
- Zastaralé rozhraní informačního a zábavního systému
- Variátor a dynamické vlastnosti vozu
Kříž zatmění Mitsubishi působí dojmem kvalitního japonského vozu. Zvenku světlé, uvnitř trochu konzervativní, ale bezpochyby pevné a spolehlivé. Pokud zvažujete možnost pořízení crossoveru podobné třídy, doporučuji si vůz osobně prohlédnout, případně objednat na zkušební jízdu. Jsem si jistý, že tento model bude mít mnoho příznivců, kteří budou sdílet filozofii výrobce vtělenou do tohoto vozu.
