© ROOT-NATION.com - Tento článek byl automaticky přeložen AI. Omlouváme se za případné nepřesnosti. Chcete-li si přečíst původní článek, vyberte English v přepínači jazyků výše.
Dnes prozkoumáme Panamský průplav – jak byl vybudován, jeho globální význam a proč bývalý americký prezident Donald Trump učinil kontroverzní poznámky o jeho rekultivaci pro Spojené státy.
Panamský průplav je jednou z nejdůležitějších vodních cest na světě, která spojuje Atlantický a Tichý oceán. Umožňuje lodím ušetřit tisíce kilometrů na svých trasách, což přináší revoluci v námořním obchodu. Jak ale tento inženýrský zázrak vznikl, proč je tak životně důležitý pro globální ekonomiku a co se skrývá za Trumpovými výroky o něm?
Čtěte také: Jaderný odpad: co to je a jak se s ním likviduje
Krátce o Panamském průplavu
Panamský průplav je umělá vodní cesta v Panamě, která se táhne 82 kilometrů. Spojuje Karibské moře s Tichým oceánem a překračuje nejužší místo Panamské šíje. Je to nejdůležitější námořní obchodní cesta mezi Atlantským a Tichým oceánem.
Panamský průplav není jen inženýrským zázrakem, ale také klíčovou součástí globální logistiky. Jeho stavba byla důkazem lidského odhodlání a současné události ukazují, že jeho význam zůstává nezmenšený. Bez této vodní cesty by byl mezinárodní obchod mnohem komplikovanější a globální ekonomika by fungovala pomaleji.
Čtěte také: Jak Tchaj-wan, Čína a USA bojují o technologickou dominanci: velká válka čipů
Kdo začal stavět Panamský průplav
Myšlenka vykopat kanál přes Panamskou šíji, který by propojil Atlantický a Tichý oceán, se datuje do 16. století. Dokonce i španělští dobyvatelé, uznávající strategický význam této oblasti, uvažovali o výstavbě této vodní cesty. Vážné úsilí však bylo vynaloženo až v 19. století.
První pokus o vybudování průplavu v tehdejší kolumbijské provincii Panama začal 1. ledna 1881. Projekt byl inspirován diplomatem Ferdinandem de Lessepsem, kterému se díky enormním ziskům z úspěšné výstavby Suezského průplavu podařilo shromáždit ve Francii značné finanční prostředky.
V plánu bylo vybudovat kanál na úrovni moře, podobný Suezskému, aby se stavba zjednodušila. Ukázalo se však, že podmínky v Panamě byly drasticky odlišné od podmínek v Egyptě. Husté džungle byly plné jedovatých hadů, hmyzu a pavouků. Navíc tropické klima, hornatý terén a především tropické nemoci jako malárie a žlutá zimnice si na dělnících začaly vybírat smrtící daň. Na tyto nemoci zemřely tisíce dělníků a do roku 1884 se úmrtnost zvýšila na více než 200 lidí za měsíc.
Počáteční potíže se rychle změnily ve vážné inženýrské a logistické problémy. Výstavba kanálu na úrovni moře v tak obtížném terénu se ukázala jako mnohem složitější a nákladnější proces, než se předpokládalo. Namísto písečné krajiny, jakou má Suezský průplav, se stavitelé museli potýkat se skalami a hustou vegetací. Dělníci museli neustále rozšiřovat hlavní výkopy přes Culebra Cut a zmenšovat úhly sklonu, aby minimalizovali sesuvy půdy do kanálu.
Po několika letech práce a masivních finančních ztrát francouzský podnik nakonec selhal. V roce 1889 de Lessepsova společnost zkrachovala a projekt byl opuštěn. První pokus o vybudování Panamského průplavu stál životy 22,000 XNUMX lidí, především kvůli nemocem a stavebním nehodám.
Čtěte také: Nejúžasnější robotické inovace roku 2024
Do hry vstupují Spojené státy
Po neúspěchu Francouzů se Spojené státy rozhodly ujmout se stavby průplavu. To však komplikovala nestabilní politická situace. Panama byla tehdy kolumbijskou provincií, zmítanou občanskou válkou. Spojené státy se rozhodly pomoci rebelující Panamě získat nezávislost tím, že zablokovaly přesun kolumbijských jednotek po moři. Téměř okamžitě Spojené státy uznaly novou zemi. Mezi USA a Panamou byly navázány úzké vazby, přičemž si oba národy vyměnily smlouvy o přátelství a spolupráci.
16. listopadu 1903 Philippe Bunau-Varilla, velvyslanec Panamy ve Spojených státech, podepsal smlouvu Hay-Bunau-Varilla, která Spojeným státům udělila práva na výstavbu a kontrolu zóny Panamského průplavu a také na její obranu. Tato smlouva poskytla Spojeným státům určitá „trvalá“ práva na kanál, ale článek 22 omezil další práva na dobu pronájmu 99 let. Kromě samotného kanálu získaly USA také kontrolu nad 16 kilometrů širokým pásem země podél budoucí trasy kanálu. To vše bylo výměnou za 10 milionů dolarů a roční platby Panamě.
Kolumbijská veřejnost byla pobouřena ztrátou své půdy. Pod tlakem veřejné nespokojenosti kolumbijský senát smlouvu odmítl a informoval prezidenta Roosevelta, že žádný kanál nebude. Spojené státy však již podepsaly smlouvu s Panamou, která se oddělila od Kolumbie, takže žádná další deklarace nemohla stavební proces zastavit. Tato smlouva umožnila Spojeným státům vybudovat, posílit a kontrolovat kanál ve Střední Americe. Kongres také pověřil Walkerovu komisi, aby navrhla možné trasy průplavů v Panamě a Nikaragui. Komisaři zpočátku upřednostňovali nikaragujskou trasu.
Čtěte také: Biomimikry: Jak příroda inspiruje inženýry k inovacím
10 let výstavby Panamského průplavu
Spojené státy oficiálně převzaly kontrolu nad kanálem 4. května 1904 a zdědily po Francouzích masivní nepořádek spolu s infrastrukturou a vybavením, z nichž většina byla ve špatném stavu.
Stavba, která začala v roce 1904, znamenala začátek jednoho z největších a nejambicióznějších inženýrských projektů v historii. Američané, poučení z chyb Francouzů, se od počátku soustředili na zlepšování pracovních podmínek, hygienu a boj s tropickými nemocemi.
Dr. William C. Gorgas sehrál klíčovou roli v boji proti nemocem, jako je malárie a žlutá zimnice. Díky jeho úsilí byly zavedeny přísné hygienické programy, včetně odvodňování mokřadů, hubení komárů a opatření na čistotu. Po dvou letech intenzivní práce byly nemoci přenášené komáry prakticky vymýceny.
Díky těmto opatřením se výrazně snížila úmrtnost pracovníků, což bylo pro úspěch projektu klíčové. Jedním z klíčových úkolů byla výstavba a rekonstrukce budov, kaváren, hotelů, vodovodů, dílen, skladů a další infrastruktury potřebné pro tisíce přicházejících pracovníků. Navzdory tomuto obrovskému úsilí přišlo během americké fáze výstavby kanálu o život kvůli nemocem a nehodám stále asi 5,600 XNUMX dělníků.
Američtí inženýři přitom museli čelit obrovským technickým výzvám. Koncepce kanálu na úrovni moře byla opuštěna ve prospěch systému plavebních komor, které umožňovaly zvedat a spouštět lodě na různých úrovních.
Stavba Panamského průplavu si vyžádala masivní zemní práce. Aby bylo možné vykopat kanál a postavit zdymadla, musely být odstraněny miliony krychlových metrů zeminy a horniny. Největší výzvou bylo vykopat kanál, kde bylo potřeba odstranit obrovské množství zeminy, aby se propojilo údolí řeky Chagres s oceánem.
K této práci byly použity moderní (na tehdejší dobu) strojní zařízení, jako např steam bagry, bagry a lokomotivy. Stavba plavebních komor, masivní betonové konstrukce, byla dalším technickým zázrakem. Každý zdymadlo sestávalo ze dvou komor, kam vplula loď, a pak se komory buď naplnily vodou, nebo se vyprázdnily, čímž se loď zvedla nebo spustila na příslušnou úroveň.
Stavba kanálu byla dokončena v roce 1914.
Čtěte také: End-to-end šifrování: co to je a jak to funguje
Panamský průplav je soustava zdymadel a průplavů
Kanál se skládá z umělých jezer, několika umělých kanálů a tří sad plavebních komor. Další umělé jezero, jezero Alajuela, slouží jako nádrž pro kanál.
Původní zdymadla jsou široká 33.5 metru a umožňují proplout lodím typu Panamax. Třetí, širší soubor plavebních komor byl vybudován v období od září 2007 do května 2016. Prodloužená vodní cesta zahájila komerční provoz 26. června 2016. Nové plavební komory umožňují proplutí větších plavidel typu Neopanamax.
Panamský průplav způsobil revoluci v mezinárodním obchodu tím, že zkrátil vzdálenost mezi východním a západním pobřežím Spojených států o více než 13,000 XNUMX km. Namísto plavby po celém jihoamerickém kontinentu mohou nyní lodě rychle cestovat Panamským průplavem, čímž šetří čas a palivo. To je zvláště důležité v obchodu, protože kanálem prochází zboží, jako je ropa, obilí, elektronika a vozidla.
Roční provoz přes kanál se zvýšil z přibližně 1,000 1914 lodí v roce 14,702, kdy se kanál poprvé otevřel, na 2008 XNUMX lodí v roce XNUMX.
Čtěte také: Proč kryptoměny po Trumpově vítězství rostou: Vysvětleno
Jaké lodě mohou proplout Panamským průplavem?
Zpočátku byla šířka a délka lodí, které mohly proplout kanálem, omezena plavebními komorami Pedro Miguel. Velikost lodí byla omezena hloubkou kanálu 12.6 metru a jejich výška byla omezena hlavním rozpětím Bridge of the Americas v Balboa. Lodě postavené v těchto mezích jsou známé jako lodě Panamax. Jedná se o plavidla, která splňují specifikace velikosti původních zdymadel Panamského průplavu. Mají délku až 294.13 metrů, šířku až 32.31 metrů, ponor až 12.04 metrů a výšku až 57.91 metrů nad vodou.
Nákladní loď Panamax má obvykle nosnost 65,000 80,000–52,500 XNUMX tun, ale její skutečná nosnost je omezena na přibližně XNUMX XNUMX tun kvůli omezením ponoru. Nejdelší loď, která kdy proplula kanálem, byla San Juan Prospector (Nyní Marcona Prospector). Tento rudný a ropný tanker měří 296.57 metrů na délku a 32.31 metrů na šířku. Zajímavé je, že moderní americké letadlové lodě jsou příliš velké na to, aby se vešly přes Panamský průplav.
V roce 2016 desetiletý projekt rozšíření vytvořil větší zdymadla, která umožnila větším lodím proplout hlubšími a širšími kanály. Přípustná velikost plavidel Neopanamax, která mohou používat tyto zámky, se zvýšila o 25 % na délku, 51 % na šířku a 26 % na ponor. Tyto lodě jsou větší než plavidla Panamax a mohou proplout nově rozšířenými plavebními komorami (otevřenými v roce 2016). Jejich délka dosahuje až 366 metrů, šířka až 49 metrů a ponor se blíží 15.2 metru.
Za zmínku stojí i specializovaná plavidla. Patří mezi ně kontejnerové lodě, které často využívají Panamský průplav pro rychlou přepravu zboží mezi východním pobřežím Spojených států a Asií. Běžně tudy také projíždějí cisterny pro přepravu ropy, zemního plynu a chemických produktů. Často jsou také vidět nosiče hromadného nákladu, které přepravují hromadné náklady, jako je obilí nebo ruda. Je těžké si představit Panamský průplav bez výletních lodí: průplavem proplouvají osobní parníky, které nabízejí nezapomenutelný turistický zážitek.
Poplatky za Panamský průplav
Stejně jako u zpoplatněných silnic musí plavidla projíždějící kanálem platit poplatek za jeho použití. Poplatky za Panamský průplav jsou stanoveny správou Panamského průplavu a závisí na typu plavidla, jeho velikosti a typu nákladu.
Nejvyšší mýtné, které kdy bylo účtováno, bylo 14. dubna 2010, kdy výletní parník Norská perla zaplatil 375,600 XNUMX $.
Průměrný průjezd pro kontejnerovou loď může stát kolem 450,000 500,000–300,000 400,000 $. Tanker přepravující ropu nebo plyn může zaplatit asi 30,000 80,000–1,500 5,000 USD. Průchod pro menší nákladní plavidlo se může pohybovat od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD. Pokud cestujete na soukromé jachtě, může se poplatek lišit od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD v závislosti na její velikosti. To jsou značné částky, vezmeme-li v úvahu velký počet plavidel, která Panamským průplavem proplouvají.
Čtěte také: 10 příkladů nejpodivnějších použití AI
Jak Spojené státy ztratily kontrolu nad kanálem?
Po druhé světové válce se kontrola Spojených států nad kanálem a jeho okolím stala předmětem sporu. Vztahy mezi Panamou a Spojenými státy byly také stále napjatější. Požadavky na USA převést průplav do Panamy zesílily po Suezské krizi v roce 1956. Důvodem bylo to, že USA použily finanční a diplomatický tlak, aby donutily Francii a Spojené království, aby upustily od svých pokusů o znovuzískání kontroly nad Suezským průplavem, který byl znárodněn egyptským režimem.
Situace byla čím dál napjatější. Často docházelo ke střetům mezi Panamčany a americkým vojenským personálem střežícím Panamský průplav. Nejvýznamnější tragédie se odehrála na Den mučedníků, 9. ledna 1964. Toho dne vypukly v Panamě rozsáhlé nepokoje, které si vyžádaly smrt kolem 20 Panamců a 5 amerických vojáků. Bylo potřeba něco udělat.
O deset let později, v roce 1974, začala jednání zaměřená na dosažení dohody, jejímž výsledkem byly smlouvy Torrijos-Carter. 7. září 1977 smlouvu podepsal americký prezident Jimmy Carter a panamský vůdce Omar Torrijos.
Tím byl zahájen proces předání kontroly nad průplavem Panamě za předpokladu, že Panama podepsala smlouvu zajišťující neutralitu země. Dohoda vedla k tomu, že Panama převzala plnou kontrolu nad kanálem, což vstoupilo v platnost v poledne 31. prosince 1999. Správa vodní cesty poté převzala Panama Canal Authority (ACP). Panamský průplav zůstává jedním z klíčových zdrojů příjmů země.
Před předáním uspořádala panamská vláda mezinárodní výběrové řízení na 25letou smlouvu na provozování kontejnerových přístavů u ústí atlantické a tichomořské strany kanálu. Zakázka nesouvisela s provozem Panamského průplavu (ACP) ani s kanálem samotným a byla zadána společnosti Hutchison Whampoa, lodní společnosti se sídlem v Hongkongu, kterou vlastní Li Ka-Shing, hongkongský obchodník a filantrop.
V důsledku toho se mnozí domnívají, že de facto kontrola nad kanálem je v rukou Číňanů. To samozřejmě Spojeným státům nesedí.
Čtěte také: Tranzistory budoucnosti: Čeká nás nová éra čipů
Zaútočí USA na Panamu?
Stojí za zmínku, že Spojené státy již napadly Panamu v polovině prosince 1989, během prezidentství George HW Bushe. Cílem invaze bylo sesadit de facto panamského vládce, generála Manuela Noriegu, kterého americké úřady hledaly kvůli vydírání a obchodu s drogami. Operace Just Cause skončila koncem ledna 1990 Noriegovou kapitulací.
Operace se zúčastnilo 27,000 23 amerických vojáků, z nichž XNUMX přišlo během boje o život.
Nově zvolený americký prezident Donald Trump 21. prosince 2024 prohlásil, že Spojené státy by měly znovu získat kontrolu nad Panamským průplavem. Tvrdil, že poplatky, které Panama účtuje americkým lodím, byly „přehnané“ a porušovaly smlouvy Torrijos-Carter. Následující den tvrdil, že kanál „je ve špatných rukou“ s odkazem na Čínu.
Trump také zmínil obnovení americké kontroly nad Panamským průplavem během své inaugurace 20. ledna 2025. To naznačuje, že by se v blízké budoucnosti dala očekávat americká vojenská intervence v Panamě, jejímž cílem je znovu získat kontrolu nad průplavem.
Taková operace by pravděpodobně vyžadovala zapojení tisíců vojáků, ale zda Trump a Pentagon takové kroky podniknou, se teprve uvidí. Zatím můžeme jen přihlížet a čekat.
A pokud vás zajímají články a novinky o letectví a kosmické technice, zveme vás do našeho nového projektu AERONAUT.media.
Čtěte také:
- Zbraně ukrajinského vítězství: námořní drony MAGURA V5
- Jak vytvořím platební bránu? 101 Průvodce pro začátečníky
